作者/李安定（網上車市社長，新華社高級記者）

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評判一個人的成功，我的標準是人品優劣和業績；評判一個汽車品牌，我同樣著眼品牌品質和影響力。最近幾年，中國汽車市場加入了很多新軍，但是敢標榜自己是“豪華”，而且名至實歸的，也只有WEY一家。

在去年11月的廣州車展前夕，創始人魏建軍談到他的初衷：“以自己的姓氏，‘勇賭’中國豪華SUV的品牌，就是要打造一個真正屬于中國的豪華品牌，徹底終結合資品牌的暴利時代。”在我看來，目前是初戰告捷。WEY的VV7在上市第6個月的時候銷量超過1萬輛，VV5在上市第3個月就已破萬。

世界老牌車企很多都是以創始人姓名命名的，比如勞斯萊斯、法拉利、奔馳、豐田，當初他們也未必是要名垂千古，而是賭上自己的姓氏，為產品的名聲負責。在中國汽車業60多年的歷史中，WEY是第一個用創始人姓氏命名的汽車品牌。說魏建軍底氣十足自信也好，說他自負也好，現在看來，消費者的認可買賬，證明WEY是成功的。

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軍人出身的魏建軍，干起事兒的時候速度和效率首屈一指。WEY品牌在2016年11月廣州車展發布，首款車VV7在5個月后的北京車展即上市，4個月后第二款車VV5也投放市場。見慣了很多品牌發布和戰略發布，這樣的速度實屬少見。在去年的法蘭克福車展上，我又一次看到WEY，深刻的印象是：凜冽風行。

中國初創豪華品牌，與世界豪華品牌目前肯定不在一條水平線，趕超的第一波自然是合資品牌。魏建軍贏了第一戰役：WEY品牌已經成功進入了原本由合資品牌壟斷的15-20萬元SUV的市場高地，第一次撕破了合資品牌市場壟斷的藩籬。

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市場經濟環境下，靠口號和情懷煽情是幼稚行為，中國消費者的市場選擇越來越理性，越來越明智，產品內涵上升為最重要的因素。WEY以驚艷的設計，有誠意的用料，尤其扎實的技術獲得了媒體和用戶的一致好評。

2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機、電控渦輪增壓器、國內首款7速濕式雙離合變速器的應用，以及積累多年的專業SUV底盤調校，一道一道硬裝備和技術積累讓WEY登上一個高臺階。

VV7成為第一個在美標小重疊碰撞試驗中取得GOOD評級的中國品牌。去年9月的法蘭克福車展，魏建軍把WEY帶到了汽車的誕生地，角色從以往的觀眾轉變為主角。VV5被德國三大新聞周刊《焦點》評為“法蘭克福車展設計最成功的五大車型”，其它四款車型分別為保時捷911 GT3、奧迪AICON概念車、本田URBAN EV以及Smart EQ概念車。

“WEY品牌作為中國SUV新星，要以敢為天下先的精神，代言中國制造。”魏建軍和WEY儼然已扛起中國汽車的領軍者的大旗。自主品牌SUV能賣到將近20萬元的，屈指可數，且月銷破萬，鳳毛麟角。

更難能可貴的是，在智能駕駛方面，WEY首款純電車型XEV已具備L3等級，并計劃在兩年內達到L4等級。做出如此詳細的自動駕駛規劃，讓我看到了WEY在智能互聯技術領域的布局和抱負的高遠。

孤掌難鳴。期盼更多立志打造“中國豪華”的自主品牌結伴前行，形成一個與合資中高端車型對壘的“豪華自主新族群”。