電動機(jī)最大輸出功率為85kW，容量為13.1kWh的鋰離子電池組位于后備廂底板之下。根據(jù)廠家介紹，若使用購車時附贈的專屬家用充電樁，攬勝運動版P400e僅需2小時45分鐘即可完全充滿電，而如果使用標(biāo)配的家用充電線纜，則需7小時30分鐘才能將電量充滿。需要注意的是，當(dāng)電池組電量低至6%，便會激活電池保護(hù)程序，此時車輛將完全由發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

雖然在純電動駕駛模式下這輛重達(dá)2471kg（比搭載3.0L V6發(fā)動機(jī)的車型重了將近300kg）的SUV也可達(dá)到最高137km/h的時速，51km的續(xù)航里程也足以滿足日常城市中“零油耗”通勤的需求，但是廠家顯然沒忘記這款車型的主場應(yīng)該在“沒有路”的路上，所以電動機(jī)直接集成進(jìn)了采埃弗8擋手自一體變速箱之中，這意味著來自電動機(jī)的動力同汽油機(jī)動力一樣，可以根據(jù)實際需要智能分配到四個車輪。攬勝運動版P400e提供兩種驅(qū)動模式，并聯(lián)混動模式（默認(rèn)模式）下汽油與電機(jī)驅(qū)動同步運行，純電動模式下則僅由電池供電，通過電機(jī)驅(qū)動車輛。另外，在混動模式下還可以通過開啟節(jié)能功能，來保存電量用于后期的越野路段或擁堵路段。下面我拍攝了一段實際行駛中攬勝運動版P400e車型能量分配示意的視頻，建議在WIFI環(huán)境下觀看：

經(jīng)過上述越野路況體驗，不得不說這輛混合動力SUV的通過能力確實給我留下了深刻印象，特別是智能空氣懸架提供的最大278mm離地間隙，本次體驗過程中，除了聽到輪胎和路面石子摩擦的聲音之外，全程沒有感受到底盤和地面發(fā)生接觸，讓我感覺到這款SUV還有潛力可挖，期待下次能夠駕駛攬勝運動版P400e挑戰(zhàn)更有難度的路況。除了越野項目之外，這次我還駕駛著攬勝運動版P400e在貴陽駿馳賽車場體驗了它的動力和操控性能，很難想象這款整備質(zhì)量接近2.5噸的SUV還能在賽道中帶我過彎沖線。