WEY品牌即將于今年上市首款插電混動(dòng)SUV——P8，這款基于Pi4架構(gòu)（后面會(huì)有解釋）的產(chǎn)品是長(zhǎng)城研發(fā)精髓的體現(xiàn)，以至于被冠以“中國(guó)最具代表”的插電混動(dòng)架構(gòu)都不為過。

我們用整整一天的時(shí)間了解了P8產(chǎn)品的研發(fā)細(xì)節(jié)，對(duì)該車進(jìn)行了試駕，并與WEY品牌CEO嚴(yán)思先生和銷售公司管理層溝通。其中一個(gè)有趣兒的細(xì)節(jié)是，Pi4平臺(tái)的研發(fā)可能是長(zhǎng)城有史以來投入研發(fā)資金最多的一次，資金投入多到什么程度——據(jù)說在無數(shù)次Pi4項(xiàng)目負(fù)責(zé)人找到魏建軍先生簽字“要錢”的之后，魏總已經(jīng)“花怕了”！但是，這絲毫沒有阻撓他們成功的推出一套自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電式混合動(dòng)力總成架構(gòu)。

看過VV7產(chǎn)品的朋友可能或多或少的會(huì)認(rèn)為“P8不過是VV7的插電混動(dòng)版罷了”。但這里有一個(gè)大家必須知道的背景：P8的背后是Pi4平臺(tái)架構(gòu)，項(xiàng)目的開發(fā)過程中集團(tuán)為其準(zhǔn)備了150億元資金，前前后后共計(jì)150臺(tái)以上的試制樣車進(jìn)行測(cè)試，如果只是為了開發(fā)一個(gè)插電混動(dòng)SUV，那這顯然不符合商業(yè)邏輯。

與大多數(shù)民營(yíng)車企不同，魏建軍一直致力于打造全球最領(lǐng)先的SUV品牌，在自主正向研發(fā)的道路上非常執(zhí)著。2017年WEY品牌以新豪華品牌出現(xiàn)在市場(chǎng)，經(jīng)歷了一年的市場(chǎng)洗禮，實(shí)現(xiàn)VV5、VV7兩款車型銷量紛紛過萬的成績(jī)，成為全球增速最快的新豪華汽車品牌，并有望在2018年超越老牌豪華品牌林肯，成為中國(guó)第一個(gè)年銷量超過20萬臺(tái)的豪華汽車品牌。

對(duì)于“為什么花錢”、“怎么花”一向較真兒的魏建軍，卻在P8項(xiàng)目上很舍得下本兒。據(jù)WEY品牌研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“全新研發(fā)的Pi4插電混動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)，其零部件全部是全新開發(fā)的，所以零部件費(fèi)用很高。僅用于實(shí)際測(cè)試的試驗(yàn)車就高達(dá)150臺(tái)以上，為P8項(xiàng)目集團(tuán)總計(jì)投入高達(dá)150億元——魏總甚至說‘花怕了’”。但就是在這樣的研發(fā)背景下，才有了全球領(lǐng)先的Pi4架構(gòu)。

保定“哈弗技術(shù)中心”，這是集團(tuán)全球研發(fā)系統(tǒng)的中樞神經(jīng)。其內(nèi)部和周邊儼然就是一座因汽車而興起的“小型城市”，從哈弗技術(shù)中心步行10分鐘即可抵達(dá)長(zhǎng)城家園和9年制的長(zhǎng)城學(xué)校，這是集團(tuán)為其研發(fā)和有需要的員工所準(zhǔn)備的住宅和教育設(shè)施，技術(shù)研發(fā)中心的技術(shù)人員也和我開玩笑的說：我們經(jīng)常為了一個(gè)項(xiàng)目加班到深夜，步行10分鐘就能回家休息；同事們也都住在一起，有時(shí)候在家里就能完成一個(gè)項(xiàng)目會(huì)。

在以汽車產(chǎn)業(yè)為帶動(dòng)下保定如今也向著以“汽車產(chǎn)業(yè)為核心輻射周邊產(chǎn)業(yè)”的國(guó)際化汽車城發(fā)展。但是經(jīng)過我的實(shí)際探訪發(fā)現(xiàn)，這里與地處東北地區(qū)的長(zhǎng)春汽車城截然不同，以新近落成的哈弗技術(shù)中心和長(zhǎng)城汽車總部為中軸，周邊配套有發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中心、汽車綜合體，形成了“南部研發(fā)、北部生產(chǎn)”的格局。

哈弗技術(shù)中心是一個(gè)具備全球一流硬件設(shè)施的汽車綜合研發(fā)體，作為其全球研發(fā)體系的中心，保定與上海、德國(guó)、印度、美國(guó)和日本聯(lián)動(dòng)進(jìn)行項(xiàng)目研發(fā)。上圖左下角三面環(huán)水的就是高度機(jī)密的“數(shù)據(jù)中心”，這里儲(chǔ)存著近20年來對(duì)SUV產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。此外，在哈弗技術(shù)中心內(nèi)，就可以完成一臺(tái)樣車的試制，并進(jìn)行除了設(shè)計(jì)道路測(cè)試以外的全部測(cè)試工作，這也大大縮短了一臺(tái)新車的研發(fā)周期。

步入哈弗技術(shù)中心正門，放眼望去是5層挑空布局的開放式辦公區(qū)，白天這里完全不需要耗費(fèi)能源采光，光線可以穿透玻璃幕墻為每一個(gè)角落提供光源。通過扶梯抵達(dá)三層，乘坐兩臺(tái)電動(dòng)觀光車穿梭于技術(shù)用心的環(huán)廊，先后經(jīng)過試制中心、實(shí)驗(yàn)中心、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、造型中心等等研發(fā)部門。目前僅保定技術(shù)中心就已擁有1200余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為現(xiàn)有車型的改款和未來全新車型的研發(fā)提供保障。

在我文章的第二段就和大家深入的聊聊Pi4平臺(tái)架構(gòu)，希望大家可以認(rèn)同我的觀點(diǎn)——即將上市的P8和VV7根本就不是一臺(tái)車！

提起混動(dòng)車，繞不開“PX”的話題，從上面的結(jié)構(gòu)圖可以試著了解一下：PX當(dāng)中的“X”就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)所處車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中的位置——Position。

常見的混動(dòng)系統(tǒng)大致分為三個(gè)策略：初級(jí)策略是串聯(lián)式，這種策略被廣泛的使用在混動(dòng)車型上，系統(tǒng)上就是在動(dòng)力輸出端和驅(qū)動(dòng)軸之間加入一套驅(qū)動(dòng)電機(jī)，無論前驅(qū)還是后驅(qū)車這種策略都比較簡(jiǎn)單，能夠在一定程度上解決動(dòng)力切換時(shí)的闖動(dòng)，但問題在于這套策略因?yàn)殡姍C(jī)與驅(qū)動(dòng)軸之間不具備減速機(jī)構(gòu)所以不適用于更高的車速，并且因?yàn)槭谴?lián)所以同一時(shí)間內(nèi)有且只有一套動(dòng)力輸出源可以工作，要么是發(fā)動(dòng)機(jī)、要么是電動(dòng)機(jī)（前兩年上海很多跑滴滴的車主都選擇一款國(guó)產(chǎn)車，那款車可以不用電動(dòng)機(jī)也能跑，但卻享受了國(guó)家和地方補(bǔ)貼，具體是誰我就不提了，大家應(yīng)該都知道）。在今天看來，這套策略已經(jīng)嚴(yán)重落后，并不適用于未來的發(fā)展。

當(dāng)下較為主流的進(jìn)階策略是并聯(lián)式策略，也就是在P0到P3之間并聯(lián)加入一套電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)同時(shí)或是單獨(dú)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸。我們現(xiàn)在常見的插電混合動(dòng)力車型大都會(huì)采用這套策略，相較于初級(jí)策略而言這套進(jìn)階策略更大的發(fā)揮了電動(dòng)機(jī)的作用，更有助于節(jié)油也有助于提升車輛的加速性能。

而更加高階的策略就是混聯(lián)式策略，也就是兼顧串聯(lián)、并聯(lián)的策略。這套策略已經(jīng)成為未來混動(dòng)車型的發(fā)展方向，但因?yàn)檠邪l(fā)難度（電控系統(tǒng)匹配，電機(jī)擺放位置的多變）更大，所以這套策略目前來說還是一個(gè)研發(fā)方向，能夠成功拿出量產(chǎn)車的也只有一些豪華品牌或者能夠分?jǐn)偝杀镜拇笮推嚰瘓F(tuán)——這也解釋了前面為什么說為一款車投入了150億元。

WEY品牌首款豪華插電混動(dòng)SUV所走的路線就是這套更進(jìn)階的混聯(lián)式策略，并且掌握了這套架構(gòu)策略之后還可以進(jìn)行多種組合與分配，包括純電動(dòng)策略也得以解決（按照研發(fā)人員所說，純電動(dòng)“太簡(jiǎn)單”了）。從原理上來說，該車具備四輪驅(qū)動(dòng)的能力。在前軸，包括一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一部15千瓦、50牛.米的BSG電動(dòng)機(jī)；后軸的驅(qū)動(dòng)則是一部驅(qū)動(dòng)電機(jī)并且配備了可以“全速度換擋”的2檔減速器（寶馬i8亦具備后驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速齒輪），后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率達(dá)到85千瓦和195牛.米。

車輛的制動(dòng)能量回收可以通過前后兩臺(tái)電機(jī)實(shí)現(xiàn)，在不具備充電樁的條件下僅憑借發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸電機(jī)可以讓車輛的12.96千瓦時(shí)三元鋰電池充滿50%以上的電量，這對(duì)于實(shí)際使用來說是個(gè)好消息。

P8的Pi4平臺(tái)架構(gòu)具有5種駕駛模式，純電動(dòng)模式下可行駛的距離在50公里左右并且最高時(shí)速在120公里/小時(shí)以上，四驅(qū)模式是Pi4平臺(tái)比較有意思的地方，因?yàn)楹筝S電機(jī)的存在，這臺(tái)SUV的加速性、爬坡能力都要更出色。在日常駕駛的AUTO模式下，車載電腦分配能源的輸出，一般駕駛者很難感受到駕駛上的區(qū)別——除了更快的加速和更少的油耗以外。

同樣是基于四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，在配合ESP的幫助下P8在轉(zhuǎn)彎半徑和定圓駕駛的表現(xiàn)中都要好于一般的前驅(qū)或后驅(qū)車。

WEY品牌CEO嚴(yán)思表示：“過去的2017年是WEY品牌塑造和產(chǎn)品發(fā)力的元年，成功奠定了中國(guó)豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者的行業(yè)地位，2017年兩款傳統(tǒng)能源車型VV5、VV7累計(jì)銷量超過10萬。2018年將打造更完整的產(chǎn)品矩陣，滿足不同消費(fèi)群體的需求。P8是一款插電混動(dòng)新能源車型，Pi4平臺(tái)的研發(fā)歷時(shí)5年，插電混動(dòng)是我們的首個(gè)領(lǐng)域”。

我相信看到這里，您可能與我一樣對(duì)P8的Pi4平臺(tái)還是認(rèn)可的，只可惜它的外形太像VV7。況且，對(duì)于一個(gè)一向不太在意傳播的汽車品牌來說，你的東西比別人好但卻不會(huì)說，這虧也就吃在明面兒上了。更何況WEY原本打算在2018年4月北京車展前后正式宣布P8的上市。在現(xiàn)如今大家都大肆宣傳自己的設(shè)計(jì)、研發(fā)實(shí)力并積極展示產(chǎn)品成果的市場(chǎng)背景下，WEY P8如果仍然默默地上市，也許最終市場(chǎng)反響就真的難盡人意了。

而在溝通中，我也向嚴(yán)思提出了一些疑問：在如此前瞻性的插電混動(dòng)技術(shù)之下，為何不考慮為Pi4平臺(tái)換上一套更具吸引力的造型和內(nèi)飾？WEY 為什么不考慮直接推出純電動(dòng)車型？以及，如此復(fù)雜的混聯(lián)式插電混動(dòng)平臺(tái)，如何轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者容易理解的溝通語言？

對(duì)此，曾是奧迪集團(tuán)主管中高級(jí)SUV開發(fā)的嚴(yán)思摸了摸額頭，說：我們還是太在意技術(shù)了。