深度探訪長城電動車誕生地 WEY 4大新車曝光
老話說:“萬事開頭難”!確實,在剛開始做一件事情的時候,總會遇到各種意想不到的問題需要解決。不過,從側面也反映出另一層含義,只要前期準備充分,起跑不掉隊,接下來就相對容易多了!在當今汽車“電氣化”的趨勢下,新能源汽車無疑是各大車企立馬要做的事情,畢竟汽車+新能源的組合是打破了傳統汽車的“思維”,對于技術儲備也要求頗高,一場汽車界的“技術競賽”正悄然上演。
3月28日,網上車市受邀來到河北省保定市的長城汽車總部,參與到長城汽車舉辦的一場“新能源盛宴”。本場“盛宴”的主角既是車也是一個名叫Pi4的全新新能源架構平臺,其將率先應用于旗下豪華品牌——WEY,而出自于該平臺的首款插電式混動車型就是將于下月北京車展上市的WEY P8。
作為長城汽車旗下豪華品牌,WEY自2016年底誕生至今,僅憑借2款SUV車型累計銷量就已突破10萬輛,足以說明其產品集消費者的喜愛于一身。而WEY品牌CEO嚴思先生對于長城新能源產品基石——Pi4架構給予了極高的評價:“Pi4平臺憑借其更靈活、更安全、更智能的特性,以多種駕駛模式+智能4驅,賦予平臺之上的混動車型前所未有的駕駛樂趣和安全保證。與目前流行的各平臺架構對比,Pi4平臺的加速度、功能成熟度、平順性、爬坡性、安全性均達最優,平臺之上的車型整車效率遠超市面常見的其他架構,達到國際一流技術水平。同時Pi4平臺也為WEY家族PHEV產品序列向各級別SUV延伸提供了充分的可能。”
什么是Pi4平臺?
其實,Pi4平臺是一個全新的新能源平臺架構,是長城汽車為旗下新能源車型專屬打造的,該平臺核心為混動雙軸驅動技術,可以實現前后軸的完全解耦。通俗的講就是,在傳統前驅技術上,增加了電機Boost、啟停、發動機發電等多項混動技術,同時采用了純電驅動后橋,這也就意味著基于Pi4平臺打造的產品,不僅不用通過傳統的傳動軸便可實現前輪,后輪及四輪的3種驅動形式行駛,還能夠自由選擇5種駕駛模式,而制動能量回收系統得益于博世ESP9.0,能量回收利用率可高達65%。此外,在正常四驅狀況下,前后輪的分配比為前輪52%,后輪48%,并且PHEV動力性提升可從常規的8%提升至30%。
400余人、歷時5年的成果
現階段,長城汽車旗下各品牌(長城、哈弗、WEY)均未推出新能源車型,在其他車企“爭先恐后”地推出新能源車型的當下,顯得有些“不正常”。沒想到,原來長城是在“憋大招”。為什么這么說呢?因為從有了Pi4架構的念想到今天的問世,長城汽車用了5年的時間,研發團隊人數多達400余人,并且這只團隊是國際化TEAM。其中幾位“大佬”更是該領域的明星級人物。如此下本,長城汽車看來真的是要在新能源汽車領域“大干一番”。
擁有國內首個斷電保護系統
大家都知道,電池屬于化學危險品,易燃易爆,還有腐蝕性,而汽車是要在公共道路上使用的產物,這兩者的結合首先就要解決如何確保安全。為此,長城汽車已有自己專屬解決方案。WEY品牌混動技術總監曾士哲解釋道:我們的電池是與寧德時代聯合開發,采用了全新的保護架構,經過深水、火燒等嚴苛的測試,而且還發明了國內首個斷電保護系統,如果車輛發生事故,電腦能夠在0.3秒內將電池共計切斷,防止電池發生短路發生自燃。同時,在電池和油箱之間也有防火材質。
嚴苛的測試環境保障Pi4架構及出廠車輛一切順利
眾所周知,如果一輛汽車要在市面上進行銷售,必須要經歷無數次反復地實驗、測試才行。為此,長城汽車也不惜花費血本,來保障Pi4架構項目的順利“出爐”以及產品的安全性和可靠性。據了解,長城汽車在傳統內燃機車輛試驗設施的基礎上,專門籌建了適應Pi4平臺架構的新能源四驅動力總成,電驅動系統,以及電控系統開發的硬件在環(HIL)等14類大型綜合試驗室,4類國內車企首創試驗室,整個試驗室建設面積達4.5萬平方米。
此次之行,網上車市有幸參觀了其中的兩個試驗室,還體驗了一把“電瓶車”。
WEY新能源硬件在環試驗室
當今的汽車擁有眾多先進的電子設備,并且車輛控制更多的要依靠這些設備才能得以正常運行,所以控制單元就顯得格外重要。控制單元試驗室說白了就是測試這個“小物件”的地方,主要用于新能源混合動力系統零部件級和系統級的功能需求驗證、診斷需求驗證和功能安全需求驗證,對各個階段的軟件進行測試驗證和問題整改。由于不是在車輛中進行實測,所以可開啟7x24小時不間斷的測試模式,提高了混動控制軟件的可靠性,以達到車輛軟件的”萬無一失”。此外,測試驗證符合國際ISO 26262標準的功能安全需求。
新能源四驅動力總成試驗室
顧名思義,新能源四驅動力總成試驗室是測試基于Pi4架構打造的新能源汽車,完整動力總成匹配測試的地方。該試驗室內部設備來自于奧地利供應商——AVL,并擁有駕駛員模擬、數據采集、整車風機、發動機溫控、電機溫控、自動變速器機油溫控、手動變速箱風冷、環境監測、電池模擬器等13項配置,可實現對動力系統匹配、整車動力性經濟性、耐久及整車控制器控制策略開發驗證測試,確保在車輛在日常使用時的“游刃有余”。
重金打造國內領先的實車試驗場
要說自主品牌中,長城汽車用于車輛研發方面的資金算是“數一數二”的了,僅以上講的那些各類實驗室,肯定就花了不計其數的資金,但這只是“冰山一角”,戶外試驗場的項目建設費用同樣價格不菲。長城汽車為此花費了10億元人民幣,建地面積超達114萬平米,并擁有國內領先的高環試驗場,而試驗場與工廠采用嵌套式布局。此外,出自Pi4架構的150輛車,經過耐久,壞路,低附著路面等全方位測試驗證,累計里程已達420萬公里。
Pi4架構首款插電混動車型——WEY P8
說完了Pi4架構,咱們再來說說長城這場新能源“盛宴”的另一主角——WEY P8。外觀、內飾想必就不用再過多說了吧,與WEY品牌旗下兩款常規車型VV7和VV5的造型風格有著異曲同工之處,采用了WEY品牌家族式設計手法,車身長寬高分別為4765×1931×1655mm,軸距達2950mm,其將于4月25日開幕的2018北京國際車展正式投放市場。相信大家在期待它售價的同時,也對它所搭載的動力系統十分期待吧?下面網上車市帶您先睹為快。
WEY P8動力搭載了一套由2.0GDIT渦輪增壓發動機+雙電機組成的插電式混合動力系統,汽油發動機最大功率172kW,峰值扭矩達360Nm,傳動系統與之匹配一臺6速雙離合器變速箱。新車前橋擁有一臺BSG電機,最大功率15kW,峰值扭矩50Nm,而它的主要負責什么呢?最主要的是負責車輛起步階段的加持和電池充電兩個功能。此外,新車后橋的電機負責驅動兩個后輪驅動,由于Pi4架構的產品并沒有配置傳動軸,所以四驅模式就要靠電腦分配給后輪的電機來實現了,而后橋還有個一臺兩速的后橋減速器,以調整不同時速下電動機的工作狀態,確保P8“無時無刻”保持在四驅狀態。
當然,作為一款插電混動車型,電池是必不可少的一部分。P8配備了三元鋰電池,容量為12.96kWh,并被安置在后備廂下方,這樣安放的好處是不必擔心車輛托底帶來的安全隱患,但是會霸占不少后備廂實用空間。據官方介紹,新車車重為2280kg,工況下續航里程為660km(實際為400km+),純電動模式下可行駛51km,油耗也僅為2.2L/100km,最快能跑到257km。(官方實際測試),0-100km/h加速時間為6.5s。
長城汽車將打造Pi4新能源家族
除WEY P8以外,長城Pi4架構還將打造出多款新能源車型,其中不僅涵蓋WEY品牌,也將涉及哈弗和長城品牌。據WEY品牌混動技術總監曾士哲透露:除了目前GEN1、GEN2車型外,還將推出GEN3和GEN4車型,以及一系列48V弱混車型和插混車型。目前有9個項目處于測試狀態,接下來的每一年都有有插電混動車型的投放,并且明年將推出搭載自主研發的變速箱的車型。(網上車市 2018年3月29日 保定報道)
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