對于如何選擇小型SUV這個問題，其實我們更多是關注設計還有實用性表現，而對于這個細分市場，幾乎所有車型都能夠在煥發青春或者小巧玲瓏等條件上占領一點，所以要想獲得消費者的芳心也不是那么容易的事；今天，我們試駕的東南DX3就是小型SUV陣營里面的多面手，并不是說其表現多么出類拔萃，而是它從多方面都做到了與眾不同，在更多方面我們都能夠感受到其不一樣的前衛氣息，究竟表現如何下面我們一探究竟。

動力部分，1.5T引擎在這個級別車型上的出鏡率非常高，156Ps/220Nm的數據，看上去不是很亮眼實際表現對于這樣一副小巧的車身而言，已經是非常夠用了；條件所限我們并沒有對其進行性能測試，但是通過日常駕駛DX3的表現依然給我留下了深刻的印象；首先，引擎的線性表現很不錯，這點要與CVT變速箱的平順表現息息相關，但是不得不說的是小排量引擎的突兀感幾乎讓人感知不到，所以日常起步能夠給人順暢/直接的提速感受，不會出現間斷性的頓挫表現；

動力的爆發點比較偏向中前段，這樣的調教方式更適合我們日常使用，在0-80Km/h這個加速區間能夠提供較為迅速的爆發能力，對于日常駕駛而言，確實做到了游刃有余；其實代號4A91T已經能夠讓人看出端倪，MIVEC引擎技術在可靠性以及性能方面的表現無需多言，實際表現不負眾望。

底盤設定，明顯為了舒適性妥協了一部分運動性能，尤其是側向支撐性表現，本以為剛性十足且小巧的車型會帶來靈動的駕駛感受，實際上卻在高速變線以及面對較大彎角時，出現了側傾過大的現象，避震初段阻尼很柔軟，這對復雜路況以及高速巡航時的舒適性有很大幫助，而后端阻尼過于柔軟也無法提供充足的支撐力，倒不是矯情究竟硬或者軟哪個更容易被接受，我倒是認為中性一點的調教方式或許更加得當一些。

另外一點值得贊賞的是前橋指向性表現，轉向手感線性有佳，虛位間隙被控制在非常小的范圍內，框量的降低直接提升的是駕駛員對于前橋指向反饋的感知力，駕駛起來輕松愜意。