全新一代CC /3系/ ATS-L?豪華中級車你會怎么選？
基于MQB B平臺打造的一汽-大眾全新CC于8月28日正式上市，新車沿用了海外版大眾Arteon的造型設計。憑借誘人的外形及配置，以及表現十分出色的空間，都讓其得到了很高的關注度。
很多人在買車之后都會遇到一些諸如“你這車檔次不夠啊！科技配置好少啊！”之類的“杠精”，為了避免此類事件的發生，本期《不服來戰》會對三款車進行對比，讓各位“準車主”直觀的了解究竟哪款車型才能對“杠精”說不！經過深思熟慮之后，我們此次為“準車主”們選取了全新一代CC 380TSI曜顏版（2019款）、寶馬3系320iM運動套裝（2018款）以及凱迪拉克ATS-L 28T 時尚型（2017款）這三款車型。（文中三款車型分別簡稱為全新一代CC、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L ）
全新一代CC得益于設計師精妙的設計，使其有著非常優秀的乘坐感受，而且這樣的軸距長度能夠保證在不損失操控樂趣的同時兼顧到后排乘客的感受，可以說是做到了魚和熊掌兼得。
全新一代CC與凱迪拉克ATS-L的座椅均采用了真皮材質。雖說凱迪拉克ATS-L的座椅采用的是真皮材質，但是就包裹感來說要略微遜色于全新一代CC，而且全新一代CC還配備了另外兩款車型所沒有配備座椅加熱通風、按摩功能，舒適性更加優秀。
全新一代CC所搭載的是大眾第三代EA888發動機和DQ380 7速濕式DSG雙離合變速箱，這套動力系統最出色的地方是其不僅有著更充沛的動力輸出和超低的換擋頓挫感，更加難得的是其還擁有優秀的燃油經濟性。
三款車型在基本配置方面沒有區別，對于日常使用來說完全足夠了，但從性價比角度來看全新一代CC的表現無疑更加優秀。例如方向盤加熱、座椅加熱、空氣凈化、HUD抬頭顯示、電動感應后備廂等舒適性功能，而這些功能恰恰是寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L所沒有配備的，在科技感和檔次感的營造上要優于寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L。
外觀方面，全新一代CC采用的U型前臉層次分明。寬大立體的上格柵與全LED大燈組完美融合，六條特征線形成的直瀑式引擎蓋，運動氣息撲面而來。低伏的車形輪廓，無框車門、掀背式尾門、19英寸的大尺寸輪轂等設計無不訴說著其對顏值的理解。全新一代CC的尾部極具力量感，后尾燈則采用了全新樣式的LED光源，與前大燈遙相呼應。
相比于動感帥氣的外觀，全新一代CC的內飾同樣令人印象深刻，大量轉折線的運用強化了時尚感，得益于大量金屬、碳纖維材料的采用，為內飾增添了一份高檔之感。源自中國古箏的貫通式出風口，讓其充滿了精致的氣息。此外，全新一代CC作為一汽-大眾的旗艦車型，可以說是集“萬千寵愛”于一身，像MIB High Navi 導航、ACC 3.0自適應巡航系統、HUD抬頭顯示系統、Lane assist車道保持系統、Side assist變道輔助系統、PLA 3.0第三代智能泊車輔助系統、RTA后方交通預警系統等20多項科技配置均有搭載，全面超越了同級車型。
基于MQB B平臺打造的全新一代CC，相較老款車型在車內空間上有著更加優秀的表現，此外，其采用的Nappa真皮打孔座椅質感十足，而且集12向電動調節、加熱功能、通風功能、記憶功能于一身的前排座椅合帶有加熱功能后排座椅使其擁有了遠超同級的舒適性。不僅如此，該車還采用了全方位降噪靜音措施，后排深色防紫外線隱私玻璃，用實際行動講述了什么是以細節彰顯豪華。
全新一代CC采用的第二代DCC動態底盤系統，提供了包括“經濟”、“舒適”、“標準”、“運動”和“個性化”等五種駕駛模式，有極高的“把玩度”。值得一提的是其不僅采用了超高強度安全車身，還全系標配了19項功能于一體最新一代ESP車身穩定系統，并搭載MKB多次碰撞預防系統、Pre-Crash預碰撞保護系統等領先的主被動安全配置，不僅將自身打造成了“移動堡壘”，更有效的提升了行人及周邊行駛車輛的安全性。
相信車友們對寶馬3系的外觀都有著一定的了解，對于一臺主打運動的車型來說，一個帥氣的外觀絕對是必不可少的。天使眼車燈配合寶馬家族式的前臉給人一種精悍的感覺。但是寶馬3系這款車的外觀有些太過于一成不變了，難免讓人有些審美疲勞。
寶馬的內飾一直是備受吐槽的地方，雖然用料，做工和材質都稱得上是一級的。但是內飾的設計風格確實是讓人覺得有些過于“傳承經典”了。當然了整個內飾也有出彩的地方，那就是“丁字褲”方向盤和中控大屏的內飾設計。
對于一臺主打運動的車型來說，前排的座位空間肯定是足夠的，但由于寶馬3系是后驅的緣故，導致其后排的空間雖然看著不小，但其后排的實際空間并沒有看起來那么大。此外還有一點令人遺憾的地方，就是寶馬3系內部的儲物空間著實是有一些小，扶手箱格外的淺，稍微大點兒的物件就沒地方放了。后備廂的空間還算是可以，雖然不算是特別的大，但也還算是中規中矩。
寶馬3系采用了雙球節彈簧減振支柱前橋+后多連桿獨立懸架式設計，其采用的雙球節彈簧減震支柱前懸架屬于麥弗遜懸架的一個變種。兩根獨立的下控制臂使得此懸架的設計更為靈活，相比麥弗遜懸架有更好的操控性能，多連桿后懸架結構相對復雜，而且由于還需布置驅動軸的緣故，使得整個懸架的布局顯得十分緊湊。
凱迪拉克ATS-L擁有凱迪拉克家族獨具一格的鉆石切割造型，將美式豪華風格與前衛的科技感完美結合在了一起，而車身肌肉線條與尾部較大的雙邊雙出排氣則展現出了美系運動轎車的大氣和力量。雖然凌厲的線條設計顯得其氣勢十足，但可能有些過于銳氣逼人了和張揚了，會給人一種望而卻步的感覺。
凱迪拉克ATS-L內飾的設計彰顯了其十足的美式科技感與豪華感，中控面板大面積的黑色鋼琴烤漆搭配出色的中控臺做工用料將其美式的奢華展現了出來，美中不足的就是整個T字形中控臺上的出風口和按鍵設計的有些過于緊湊和密集了。
凱迪拉克ATS-L采用了皮質座椅的設計，還算有著不錯的包裹性與支撐性，算是對得起它運動車型的稱號，另外可手動調節的腿部支撐雖說對于駕駛者來說來是一項福音。
懸架方面，凱迪拉克ATS-L采用了前雙球節麥弗遜式獨立懸架+后五連桿式獨立懸架的組合，該懸架最突出的特點就是有良好的彎道操控性。
整體對比下來三款車型我們不難發現，全新一代CC和凱迪拉克ATS-L在外觀方面都有很強的設計感。而寶馬3系雖然在做出改變，但是它“一成不變”的形象實在是讓人有些審美疲勞。
同時在舒適配置方面全新一代CC的配置更高，諸如方向盤加熱、座椅加熱通風、空氣凈化、HUD抬頭顯示、電動感應后備廂等舒適性功能是寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L所沒有配備的。在安全配置方面諸如疲勞駕駛提示、車道保持輔助系統、緊急避讓防護等系統，在很大程度上保證了路上行人以及車內人員的安全。
全新一代CC在動力方面自然是不用多說，其動力參數要超過了主打運動的寶馬3系，而且實際駕駛感受也要優于寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L，動力輸出非常線性，變速箱能夠充分理解駕駛者的意圖，相比于有些許遲鈍的寶馬3系以及后段發力的凱迪拉克ATS-L，全新一代CC的動力響應非常迅速。尤其是運動模式下的它推背感尤為強烈。在這方面調校偏向中庸風格的凱迪拉克ATS-L和寶馬3系側重運動的硬朗調校與全新一代CC得心應手的駕乘感受相比要遜色一些。
對于運動型中級車來說，帥氣的顏值、舒適的空間、貼心的科技配置、響應快速的動力、優秀的操控都是十分重要的。而全新一代CC無論是外觀設計還是內飾的用料與設計風格都恰到好處的展現出了自身穩重而又不失激情的氣質，讓人進入車內便能瞬間被其深深折服。此外，一向以高性能轎跑著稱的全新一代CC在駕駛樂趣方面也有著比寶馬3系和凱迪拉克ATS-L更為獨到的一面，除了極具駕駛激情的運動模式，普通模式下的全新一代CC更像是一個大暖男，非常的善解人意。就這三款車型而言，全新一代CC的優勢最大。
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