早在今年4月我就去長(zhǎng)城的高速環(huán)道上體驗(yàn)過其卓越的性能表現(xiàn)，后面的最強(qiáng)中國(guó)車活動(dòng)也對(duì)其進(jìn)行了超過3000km的體驗(yàn)，對(duì)于它的性能表現(xiàn)，我依然還是給出肯定的回答；今天的《清華測(cè)試》欄目我主要來分析一下它的制動(dòng)性能，對(duì)于這樣一個(gè)超過兩噸多的大家伙，光跑得快還不夠，制動(dòng)能力是關(guān)乎車輛安全性能最為重要的一項(xiàng)，此次測(cè)試我們也請(qǐng)來了清華大學(xué)汽車專業(yè)最為權(quán)威的老師用專業(yè)的儀器和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度帶來最詳細(xì)的解析。

注：《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

測(cè)試車輛為WEY P8 2018款 2.0T 旗艦型，其實(shí)對(duì)于制動(dòng)性能而言，WEY P8身上富有高科技色彩的動(dòng)力總成，并沒有能夠幫助提高成績(jī)的地方，其實(shí)主要問題還是集中在輪胎以及制動(dòng)卡鉗的能力方面。

Pi4平臺(tái)核心的混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調(diào)配，從而擁有前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)的三重行駛功能，使車輛始終保持良好的運(yùn)動(dòng)性和越障性，為WEY P8帶來340Ps/524N·m的動(dòng)力輸出，BSG電機(jī)與后驅(qū)電機(jī)雙管齊下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩進(jìn)行填補(bǔ)，從而令動(dòng)力性提升高達(dá)30%。

其實(shí)對(duì)于剎車成績(jī)影響最大的因素還是輪胎的配備，WEY P8非常厚道的配備了一款主打運(yùn)動(dòng)的夏日胎，對(duì)于干地以及濕地的表現(xiàn)足夠強(qiáng)悍，后面的剎車測(cè)試也一定成為關(guān)鍵的一點(diǎn)。

剎車配備的是傳統(tǒng)浮動(dòng)式單活塞卡鉗，但是剎車盤夠大，日常駕駛制動(dòng)腳感基本上一踩就有，但是要想控制住這2.3噸的車身也是很有壓力的，連續(xù)的測(cè)試對(duì)于熱衰減也是一種考驗(yàn)。

在制動(dòng)性測(cè)試項(xiàng)目中，我們用到了VBOX Ⅲ車速測(cè)試儀，它是英國(guó)瑞思捷RACELOGIC公司的產(chǎn)品，工作頻率可以達(dá)到100Hz，是目前最專業(yè)的汽車性能測(cè)試儀器，相比大部分媒體使用的D-BOX或普通民用GPS設(shè)備精度高出不少。

進(jìn)行測(cè)試的兩位老師均來自清華大學(xué)汽車工程系，而關(guān)于測(cè)試場(chǎng)地，則選擇在了交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)。交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)位于北京市通州區(qū)，隸屬于國(guó)家交通部公路科學(xué)研究所，為國(guó)內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。由于交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)屬于保密單位，測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。