2.0T VC-Turbo發動機已經不是第一次和國內消費者見面，它率先搭載在了國產英菲尼迪QX50車型上，不過我今天要為大家介紹的是發動機護板上鑲嵌著日產車標的機型，它將出現在年內發布的東風日產全新一代天籟的機艙內，身價上自然要親民許多，而“黑科技”則一項都不少。接下來就來隨我看看，日產2.0T VC-Turbo發動機和市場上那么同等排量的機型相比，有哪些過人之處。

首先我們先來了解一下“VC-Turbo”英文的意思，這里的“VC”和我們平時吃的維生素可沒什么關系，而是英文Variable Compression的首字母，也就是可變壓縮比渦輪增壓發動機的意思。日產VC-Turbo技術研發始于1998年，歷時20年，通過累計超過3萬小時的臺架實驗，總里程數超過百萬公里的路試，才將可變壓縮比的技術難題全部突破。

視頻內容為英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo發動機工作示意

日產2.0T VC-Turbo發動機采用了控制軸代替原平衡軸，通過改變控制軸位置，在不改變活塞行程的前提下改變壓縮比，讓活塞做最完美的運動，能夠實現壓縮比在8:1至14:1之間可變調節。

除了最為搶眼的可變壓縮比技術之外，該發動機還集成式了排氣歧管+缸體熔射的2大制造技術和單渦流渦輪增壓技術，可以讓發動機達到一個用最少燃油發揮最大動力的效果。

該發動機還采用了雙循環（奧托循環+阿特金森循環）、雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）和Dual VVT進排氣雙可變氣門正時技術，能有效地提升動力、優化熱效率，提高燃油經濟性。簡單來說就是這臺發動機之所以所采用如此多的技術，就是為了達到提升動力，節省燃油的目的。

對如此多技術加身的VC-Turbo，很多人想問該發動機是不是對高標號燃油青睞有加？對于這個問題，廠商的研發工作人員也向我給予了回應，表示這臺發動機經過了“本土化”調校，可適應國內的燃油。并不需要去加注高標號燃油。

日產全新ALTIMA這臺車我的小伙伴已在海外進行過試駕，各位感興趣的同學可以點擊上方的圖片鏈接前去閱讀。