還有一個月，2018年即將結束。2018年對于汽車市場而言是不同尋常的一年，皮卡車同樣也是如此，今年皮卡市場中不僅有近幾十款新車上市，而在市場政策環境方面也面臨著諸多改變。例如，2018年1月1日起，國內皮卡全面進入到國五排放標準時代。

然而在不足一年的時間，國六排放標準正在大步向我們走來。2018年11月1日起，深圳市要求新落戶車輛必須滿足國六排放標準，與此同時，廣州市也宣布將會在明年3月1日起正式實施國六排放標準。

截止至2019年7月1日，包括京津冀周邊地區、長三角地區、汾渭平原地區、珠三角以及成渝地區都提前實施機動車國六排放標準。今年1-10月皮卡市場終端銷量為290223輛，而上述區域的銷量占據總銷量的三分之一，這也足以說明，國六排放標準的實施將會對市場產生非常巨大的影響。

不過需要說明的是，國六排放標準的實施只是針對新車上牌注冊、二手車遷入，而對此前購入的國六排放標準以下車輛沒有影響，尤其是對皮卡車的年檢不會產生任何影響。同時，國內還沒有針對國三柴油皮卡提出強制報廢或淘汰的規定，只要車輛在正常的年檢范圍內，車輛均可以正常上路行駛。

相比國五排放標準，國六標準的排放物要求更低，需要對車輛的動力進行綜合優化才能實現。同時，國六型車輛在申報新車公告前還需要經歷一系列繁瑣、復雜的車輛測試和驗證，這也導致當前國內皮卡市場中還沒有相應的國六版車型推出。國六型皮卡車在產品方面主要受制車輛的發動機系統，由于市場中車輛的發動機供應方式不同，各大皮卡企業即將迎來一場優勝劣汰的殘酷競賽。

自產發動機皮卡企業   國六皮卡明年上半年推出

以長城汽車、江淮汽車、江西五十鈴等為例，其自身具有發動機的研發與生產能力，能夠快速針對政策和市場的變化推出相應的動力系統，并在自家車型中進行匹配和生產。盡管車輛在完成各項國家測試時還需要經過漫長的周期，但這類皮卡生產企業仍舊是最先推出滿足國六排放的車型。

同時，對于皮卡發動機系統由國五排放升級到國六后，其將會面臨一系列的技術升級，相應的產品成本將會大幅上升，這部分成本的上升也將會反映在車輛的售價上，最終由消費者進行買單。不過需要指出的是，具有發動機研發、生產能力的皮卡企業，旗下研發出的新款動力不單單應用在皮卡車，還會應用在旗下的輕卡等一系列車型，亦或新款動力進行對外出售，這也使新款動力的部分成本實現了攤銷，其對于車輛的價格影響相對較小。

據悉，長城汽車、江淮汽車、上汽大通等將會在明年上半年或年中期間推出滿足國六排放的皮卡車。這些皮卡企業也將搶占快速搶占市場先機，在滿足用戶用車需求的基礎上，還可以快速提升產品的市場占有率。

外采發動機皮卡企業   不確定因素影響大

對于皮卡市場中部分沒有發動機研發能力的生產企業，旗下皮卡車搭載的動力系統均需由外部采購進行完成。常見的發動機供應商包括：江西五十鈴發動機有限公司、昆明云內動力股份有限公司、沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司等。

基于外采發動機的皮卡企業，在面對國六排放來臨前會面對部分不確定因素，比如供應商對于新款發動機的研發速度，新款發動機的價格等。同時，外采發動機的皮卡企業從供應商處購得相應的產品后，還需要通過一系列國家測試和驗證，據業內相關人士介紹，該測試驗證周期至少需要3個月。由于以上因素的限制，該類皮卡企業的新款皮卡或將在2019年下半年或2020年才能推出。

國六皮卡沒有車是部分皮卡企業在2019年亟需面對的問題，這將導致皮卡市場的格局即將迎來一場巨變。新銳皮卡生產企業是否能夠彎道超車，老牌皮卡企業是否能夠守住現有市場份額，這將為行業和用戶共同關注的焦點。