很多朋友一聽到純電動汽車，首先就要問續航里程，這當然無可厚非，畢竟一輛汽車最基本的產品力體現就是其行駛能力。但是作為一名持續關注新能源汽車產業發展的汽車媒體從業者，我想說的是，就目前的純電動汽車發展狀態來說，續航里程已經不再是考察一款產品實力如何的第一要素。可能會有朋友對我的觀點嗤之以鼻，別急，先聽聽我的解釋。

續航300km是個門檻，即使再費油的跑車，也基本能達到300km的續航水平，而今年市場上主流的純電動車型產品也均超越了這個門檻。像北汽的EX360、威馬EX5、以及高端一些的蔚來ES8。

你可能會有這樣的感覺，純電動車型的技術發展真快，去年還都是200km續航呢，今年就300km以上了。這其實是一種錯覺，記得某家新能源車企高管跟我聊天時曾說到續航里程的問題，“我們現在就能生產續航超過600km的產品，但是為什么不做？就是因為政策補貼還沒到那個程度，沒有補貼，車輛成本太高售價太貴，消費者也買不起。”

所以明白了吧，不是廠家不能做，而是沒有做的意義。今年為什么會有這么多續航里程達到300km以上的產品，背后的原因不用我多說了吧。不過從另一個角度來看300km，確實已經能夠滿足大城市一周的通勤出行需求了，也就是說每周只需要充電一到兩次即可，和汽油車的使用體驗相差無幾。能夠滿足出行需求，也能享受最大的國家補貼，在目前來看，續航達到300km的純電動車型是比較好的選擇。當然，明年隨著政策的變化，續航更長的產品或將成為主流，不過是不是等等再買會更好？也說不定，因為整體來看，新能源補貼呈現下坡的趨勢，國家的最終目的是希望新能源車型能夠在沒有補貼的情況下和汽油車一樣銷售和普及。所以對廠家來說，一方面要想辦法控制電池組的成本（希望不大），一方面要盡可能提高電機的效率。

既然300km已經是純電動車型最好的選擇，那么在市場上這么多產品之中如何選擇呢？或者說，續航里程到底是不是考察新能源汽車產品實力的第一要素，如果不是那么什么是呢？我認為用戶體驗將承擔起這一任務。這其實解釋了為什么同樣續航300km，市場上的純電動車產品價格為何能相差數十萬。說到用戶體驗，不得不提的一家車企就是小鵬。用戶體驗考量的是廠家研發人員的想像力和使用場景再現能力，在這一點上，小鵬汽車可沒少下功夫。

就像我在上文中所說的，越過300km續航里程的門檻之后，用戶體驗正成為新的關注重點，無論是傳統車企，還是所謂的新造車勢力，都面臨著出行工具大變革的挑戰，誰能準確把握用戶需求將成為關鍵。在開啟預定之后，小鵬G3在24小時內，收到了1573臺訂單。就此看來，在300km續航里程的基礎上，如果要挑選一款用戶體驗比較出色的純電動車型，我想小鵬G3應該算是首選。