“小鵬汽車組建了一支國際化團隊，人員組成中包括來自保時捷、奔馳、現代、豐田、日產等知名跨國企業(yè)的員工，也有在國內車企積累了多年經驗的資深員工，大家互相融合，并在其中摸索出適應小鵬汽車的質量標準。”小鵬汽車技術中心副總經理 郭東風在2月16日網上車市主辦的《2019新能源汽車質量與技術研討會》上說道。期間，他對于小鵬汽車的企業(yè)文化與核心優(yōu)勢進行了分享，并透露：在核心差異化的自動泊車功能上，小鵬G3強調中國城市路況的特殊性，并進行中國式自動駕駛的研發(fā)，目前內測成功率是特斯拉的4倍左右。

郭東風深耕汽車領域超過30年，行業(yè)經歷貫穿整車設計、研發(fā)、制造和銷售等全領域。他于1985年從清華大學畢業(yè)到海外發(fā)展，1990年前往美國“汽車城”底特律，深入工廠，做了3年的制造工作。1993年進入福特汽車，參與了福特超過10款車型的設計和研發(fā)，特別是，郭東風負責了2005年野馬車型的底盤設計研發(fā)，該車型是福特品牌翻身之作。此后，郭東風轉戰(zhàn)克萊斯勒，主要負責參與了Jeep SUV的設計開發(fā)，并在2007年派回中國建立獨資產品開發(fā)團隊支持全亞太項目。

從家用車、跑車、越野車再到如今的電動車，已積累了30年汽車制造經驗的郭東風，對于初創(chuàng)時期的小鵬汽車來說無疑是一筆寶貴的財富。

汽車工業(yè)發(fā)展至今已有100多年，郭東風認為，現在處于汽車革命的前期，從內燃機向電驅動方向發(fā)展，另一個是以移動互聯網為代表的數據驅動。小鵬汽車結合了傳統汽車制造和互聯網，既是汽車公司，又是科技公司。

智能汽車是汽車新時代的分水嶺。與其他同類型企業(yè)相比，小鵬汽車把企業(yè)文化放在第一位。“質量是小鵬汽車的DNA，我們希望把重視質量當作公司的文化，把文化建立起來，這樣產品質量就有了保障。”，郭東風表示：“小鵬汽車的產品有一套質量體系來保證，這套體系始于設計質量，包括供應商質量，制造質量和售后服務。這個體系最大的特點是連接這四個方面的閉環(huán)管理。”

在郭東風看來，傳統主機廠也分為硬件質量和軟件質量。在質量方面，普遍分為可靠性和用戶的感知質量。除了越級的產品可靠性，小鵬汽車對于感知質量尤為重視。據郭東風介紹，小鵬汽車組建了一支國際化團隊，人員組成中包括來自保時捷、奔馳、現代、豐田、日產等知名跨國企業(yè)的員工，也有在國內車企積累了多年經驗的資深員工，大家互相融合，并在其中摸索出適應小鵬汽車的質量標準。他們在評估小鵬G3的質量可靠性時，行業(yè)最高標準是底線，在用戶感知和商品性層面，小鵬汽車致力于打造核心差異化優(yōu)勢。

“C-NCAP五星是我們的底線，我們尤其重視動力電池的安全。”郭東風表示。小鵬G3采用了很多全球頂尖供應鏈所提供的零部件產品，能夠作為初創(chuàng)企業(yè)就順利牽手這些國際大牌供應商，小鵬汽車是靠著產品質量過硬打動了對方。

在智能汽車時代，車的硬件和軟件不僅是讓用戶安心、放心地使用，還有更高的要求——就是希望讓用戶高興地使用，下次還想用。作為小鵬G3的車主，郭東風先生舉了自身的兩個例子：一個是以前開車習慣用手機導航，開上小鵬G3后逐漸開始喜歡用車輛自帶的導航了；第二個，以前習慣中控臺有很多物理按鍵，現在一上車基本就是語音，和小P進行情感交流。在硬件體驗上電動汽車的推背感非常像跑車，而在軟件體驗上，智能感則是提供給用戶的一種全新的體會。

小鵬G3智享版和尊享版均搭載先進的智能駕駛系統，除了應用同級領先的ACC自適應巡航、LCS車道居中控制、自動變道輔助系統之外，還裝配了業(yè)內少有的ATC自適應彎道巡航、自動限速調節(jié)功能，在保證中國復雜路況安全駕駛的前提下，盡可能地滿足駕駛員的智能體驗需求，減輕駕駛壓力。

自動泊車是小鵬G3“壓箱底”的技術，郭東風認為在自動駕駛方面還有較大的發(fā)展空間，在下一款車上便能看到部分成果。

數據統計結果顯示，特斯拉自動泊車的成功率約為20%以下，而小鵬G3的成功率超過了70%。網上車市了解到：小鵬汽車的第2款車定位為中型純電動轎車，在智能化水平上可媲美特斯拉Model 3，計劃于2019年4月開幕的上海國際車展上首發(fā)亮相。