在此次的上海車展上，有兩款車令筆者印象深刻，其中一款是長城的“炮”系列，另一款則是Jeep Gladiator角斗士皮卡，可以說兩款重磅車型的正式發布，吊足了車迷的胃口。尤其是長城“炮”越野版車型和Jeep Gladiator角斗士皮卡，都是為越野而生的暴力皮卡產品。

而且非常巧的是，兩款車的后懸掛均為“多連桿式”，也讓不少用戶更加好奇，什么是多連桿、到底皮卡采用多連桿又會是什么樣子，將會帶來怎么樣的改變。在車展上，筆者更是變身“偷拍哥”，鉆到車底對車輛的底盤進行了拍攝和研究。未來，筆者將以三篇文章來詳解這個“多連桿”后懸掛。

首先，我覺得非常有必要去講解一下基礎，這也是這篇科普類文章的關鍵，只有知道了這些基礎概念才能真正知道多連桿的優缺點，以及什么車才是好車。

先明確一個概念，什么是多連桿（Multi-link suspension），其實多連桿式在獨立懸掛上應用更多，也更貼合“多連桿（Multi-link）”這詞的意義，在獨立懸掛的車上，多連桿更像是“雙叉臂”的Plus版本，只不過每一個控制臂可以獨立成“桿（Link）”，使用三個或更多個“桿”來控制單一車輪，這些控制臂可以不等長，通過球頭或者襯套實現三個維度的運動。如下圖

而且獨立懸掛里的多連桿指的是單一車輪，兩個車輪都算上估計就得叫“雙多連桿”了（偷笑）。

而在皮卡上等非承載式車身的“多連桿”其實并不是這個意思，皮卡上的“多連桿”可以理解為“多控制臂”，雖然英文也是“Multi-link”。也正是因為這樣的原因，讓許多人誤以為獨立懸掛的多連桿和非承載式車身的多連桿是一個意思。如下圖是標準的“非承載式多連桿懸掛”，具體來說是平行四連桿，下面會具體解釋。

非承載式車身其實就是咱們常說的有車架（Frame Mount），下圖。

而且擁有整體橋結構（Axle），整體橋可以理解為小時候玩四驅車的后車軸，這個車軸連接著左右兩個后輪。如下圖。

而讓整體橋結構（Axle）和車架（Frame Mount）連接的東西就是咱們所說的懸掛系統。一般來說有：鋼板彈簧、多連桿和瓦特連桿等結構。

非承載式車身的多連桿一般有兩連桿、三連桿和四連桿。

PS：不得不說，在國內外的懸掛研究上，都以訛傳訛了一件事，就是實際上在非承載式車身里并不存在五連桿，五連桿就是四連桿，不過這么說從某種角度來說也是對的，這個后面筆者會詳細解釋到。

兩連桿：

兩連桿很簡單就是通過兩個平行的連桿（控制臂）將整體橋和車架連接在一起，不過兩連桿目前由于有缺陷，已經基本淡出了懸掛界。這個缺陷就是在一些情況下，當一個車輪向上運動，另一個車輪向下運動時，容易扭轉整體橋，從而造成部件損傷。（原諒筆者的抽象派繪畫）

三連桿：

三連桿屬于目前在一些極限越野車型和車型前懸掛上運用較多的，由于其簡單，節省空間但又能達到一部分四連桿的功效。然而三連桿其實源自于四連桿，是四連桿的簡化版。

四連桿：

那么接下來今天的兩位主角正式亮相，長城炮系列和Jeep角斗士皮卡。這兩者的后懸正好代表了目前主流的兩類四連桿設計思路。

長城炮系列——三角四連桿

四連桿是目前最成熟的，也是性能最強悍的非承載式車身懸掛之一。其在兩連桿的基礎上又加了一對連桿（上控制臂）。不過，為了避免整體橋在運動行程中左右擺動，增加了一根“潘哈德桿（橫拉桿）”，可以看到長城炮系列的后懸，在整體橋正后方的就是“潘哈德桿（橫拉桿）”，所以這就是為什么筆者此前說四連桿常被誤稱為五連桿的原因，就是多了這么一個桿。這個桿是可有可無的，但大部分的四連桿懸掛都是有“潘哈德桿（橫拉桿）”的。不過，在筆者看來，稱呼為四連桿是最準確的。

三角四連桿是將兩連桿額外多增加的一對連桿（上控制臂）一端放置于整體橋上的中間位置，也就是差速器“大圓球”的兩邊，另一端連接在車架上，如圖（為了更清晰的了解長城炮系列的懸掛結構，筆者找到網絡其他車型圖片，和長城炮系列結構近似）：

下面是長城炮系列的底盤圖實拍，從筆者標注的地方可以清晰的看到上下控制臂和整體橋的連接位置，以及橫拉桿的位置。

下圖更能清晰的看到另外兩條上控制臂所處的位置。

Jeep角斗士皮卡——平行四連桿

平行四連桿是簡單的四連桿結構，直接在兩連桿的基礎上平行安裝了一對連桿（上控制臂）。下圖為Jeep角斗士的底盤實拍圖。

除了這兩種外，還有一種——雙三角四連桿

這個與前兩者的不同就在于，它把原來平行的下控制臂也改為了三角形狀，和上控制臂的三角形成雙三角結構，如下圖所示。

今天，筆者給大家講解了關于多連桿后懸的基礎知識，下面筆者還將對長城炮系列和Jeep角斗士皮卡后懸掛進行詳細的解析，并解釋為什么多連桿后懸要比鋼板彈簧更好，以及長城和Jeep在設計懸架時的初衷和優缺點，敬請期待皮卡車市后面的文章。