前段時間，國家發改委公布了《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》的意見函，目前該政策還處于意見征求階段，若未來該政策實施后將會促使皮卡行業發生重大變化，迎來市場發展的新機遇。

75%的皮卡市場即將迎來井噴

在《征求意見稿》中指出，“2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制”，若未來該項政策落地后，意味著全國的皮卡市場將迎來全面解禁的浪潮。2018年國內皮卡市場終端銷量為357226輛，其中31個省會及直轄市城市的皮卡車銷量為93385輛，占市場總容量的26.14%。這也直觀的說明皮卡車最為廣袤的市場在地級及以下城市中。

眾所周知，直轄市及省會城市當前面臨著巨大的交通出行壓力，而在地級市及以下城市中，其日常的交通環境相對較為樂觀，甚至在某些城市中對車輛通行沒有限制。根據高德地圖發布的中國主要城市交通分析報告，最擁堵城市排名前30名中，僅有5個地級市。未來若取消地級及以下城市皮卡進城限制后，對于大型城市和特大型城市的城市不會造成新的擁堵。

盡管國家已先后兩次發布皮卡進城解禁試點的省份，但在國內眾多的地級及以下城市中，皮卡車的限行問題依舊嚴峻，用戶購車后不得不考慮哪些范圍可以通行，哪些區域禁止通行。此前曾有用戶向我們坦言稱：“自己買皮卡后從來不敢進城，每次進城始終是將皮卡放在城外，然后再進行打車進城。”

除此之外，還有眾多意向購車用戶在購買車輛之前，由于忌憚皮卡車限行的困擾，購車時不得不選擇其他替代車型。由于上述的種種原因，導致地級及以下城市的皮卡市場沒有得到真正的激發和挖掘。

農民購買皮卡購置稅減半  享農業機械補貼

在《征求意見稿》中還提出，2020年底前，對農村居民報廢三輪車汽車等車輛并購置3.5噸及以下貨車，或購買1.6升及以下排量的乘用車免征車船稅、減半征收車輛購置稅。對農村居民購置3.5噸及以下貨車參照農業機械給予相應補貼。對農村居民購買新能源汽車，中央財政補貼力度保持不變。

未來該項政策落地實施后，皮卡車必然將會享受該項政策，成為市場銷量急劇增長的動力源。與傳統乘用車不同，皮卡車憑借多功能、多用途的產品特性可以滿足農村地區用戶對于多功能車型的需求。而相比單一用途的微卡、微面以及輕卡車型，皮卡又可為用戶提供更加舒適的駕乘體驗和更加充裕的動力系統。

同時，結合皮卡解禁范圍的不斷擴大，皮卡車或將成為眾多農村用戶的首選車型，甚至是人生第一輛車的首款車型。面對皮卡車在向高端化、乘用化發展的過程中，新款車型層出不窮滿足用戶對于高端皮卡、乘用化皮卡的需求，以贏得更多年青一代購車用戶的青睞，成為市場全新的銷量增長點。

相比各大汽車廠商針對旗下車型開展的各種促銷活動，《征求意見稿》中的購置稅減半政策更是一種官方行為，對于皮卡市場將會整體銷量提升的作用，促進行業向著更大的市場量級進行突破，為行業帶來全新的發展機遇。

十年前國務院發布的首個汽車下鄉政策后，當時的皮卡市場實現近50%的銷量增長，市場量級突破30萬輛。而本次《征求意見稿》的購置稅減半政策落地實施后可以認定為新一輪汽車下鄉政策的開啟，結合與皮卡進城解禁范圍的進一步擴大，接下來的皮卡市場將會有怎樣的突破，這已然是不可預估，皮卡行業的高鐵時代也或將為時不遠。