最近兩日，年檢新規在行業內被討論得熱火朝天的。新規的到來，讓諸多皮卡用戶的用車環境再度加了一層霜。

本次新規的實施，將對皮卡用戶造成重大的影響。

首先，直接大幅延長你的年檢時間。

眾所周知，皮卡車在汽車檢測場里是不受待見的一類車型。同一天內，和你一同去的乘用車在檢測場驗完了車，你的皮卡或許還在車隊尾部吸著尾氣。

話不是隨便說的，小編曾親身經歷過皮卡上牌全過程。從早上7點開始排隊，排到下午5點都沒輪到。雖然有專門的貨車檢測人員，但只有一個工作人員，態度還一般，蝸牛一樣的前進速度你能受得了嗎？

而年檢新規實施后，增加了一項OBD檢測，所有車型都要進行檢測。這種情況下，以前乘用車走馬觀花似的驗車現象就不能出現了。增加OBD檢測，直接增加了整個驗車時間。某汽車檢測場表示，以前一天可以驗500輛車，新規實施后，一天內僅有50輛新車完成了上牌手續。

那么，對于本就不受待見的皮卡車型來說，更是雪上加霜。先前一兩天完成掛牌驗車的情況，以后甚至要等上個三五天才能辦完新車上牌、驗車等手續。

其次，增加了OBD檢測，年檢政策不松反緊。

OBD作為承載車聯網的智能硬件，主要是為了檢測汽車，通過專用的檢測設備來讀取汽車電腦的數據，分析一個汽車的狀態和故障;二是可以用于汽車排放標準的檢測接口，因為OBD診斷接頭可以輸出一系列的發動機傳感器數據，這些數據中的傳感器，也可以檢測車輛故障情況的。

如果車輛在年檢過程中，OBD所得出的數據不正常，無論尾氣是否合格，都會直接影響到車輛年檢的通過。而這就造成了當前很多車主無法正常給新車上牌。

最后，柴油車的尾氣檢測更加嚴格，大量老舊車輛或將遭提前報廢。

新規實施后，對于柴油車的尾氣檢測，排放污染物限制變小。一輛柴油皮卡車，5月前上線檢測結果為1.5m-1，按照老標準是合格的，而現在新標準規定限值為1.2m-1，檢測結果還是1.5m-1就不合格了，需要調修后再次檢測；如果檢測結果不合格，就只有報廢了。

加之皮卡需要每年進行一次年檢，那么車主每年的驗車過程可能就會更加困難了。

對于廣大皮卡用戶最為頭疼的汽車年檢政策不松反而越來越緊，尾氣污染物檢測更加嚴格，或將造成大量的老舊車輛提前報廢。新規的實施，將對皮卡用戶造成很大的影響。對此，你有什么看法？