小排大扭是趨勢 這三款大排量皮卡動力將成為古董
隨著國六排放標準落實時間的逐步解禁,我國皮卡行業國六產品逐漸露出尖尖角。目前,從曝光的車型來看,以風駿7搭載的2.0T動力、大通T70搭載的2.0上汽π、D-MAX即將搭載的1.9T動力、拓陸者E7即將搭載的歐康2.0T等產品來分析,未來切換國六后,國內皮卡產品動力發展必定是“小排量”方向。而且,這些動力系統爆發出來的功率、扭矩并不示弱。
但與此同時,我國皮卡行業或將要失去多款優秀的大排量動力。
3.0T 4JJ1
駕駛過D-MAX的人都知道,五十鈴3.0T 4JJ1動力名不虛傳!輕踩油門就能得到極為靈敏的反應,推背感極為明顯,車輛扭矩爆發足以讓人咋舌。4JJ1發動機的柴油機是目前國產皮卡中的扭矩王者,未來面臨國六升級,這款極其優秀的發動機有可能會消失。
該發動機動力參數為130kW/177馬力/430N·m,扭矩轉速為1800-2800rpm,搭配6AT愛信變速箱表現尤為突出。
2.8T JE493(4JK1)
4JK1是五十鈴極為經典的動力系統之一,排量為2.8L,最大功率為85kW,最大轉矩為280N·m。
2.8T的JE493ZLQ5F發動機目前應用在瑞邁經典版皮卡以及騏鈴系列皮卡中。此前,4JB1技術柴油發動機是國內柴油發動機市場的主力,其應用的車型不僅限于皮卡、輕卡等貨車中,其還在部分客車等車型中應用。
2.8T VM動力
VM2.8T柴油發動機,可提供最大功率110kW,最大扭矩為360N•m,核心技術源自意大利VM公司。
該公司有著悠久的歷史,發動機技術位居行業一線。目前該動力系統應用于上汽大通T60皮卡車型中。該發動機具備VGT技術,有了VGT技術,發動機在低轉速時,渦輪便可介入,提升低扭輸出。
小排量將是整個汽車行業的一個發展趨勢,而以上在皮卡車型中搭載的相對大排量發動機,都是經典優秀的動力。未來這些發動機可能不會延續,但技術永在。今年下半年,行業內定會有多款國六動力相爭,花落誰家?我們拭目以待!
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