隨著國六排放標準落實時間的逐步解禁，我國皮卡行業國六產品逐漸露出尖尖角。目前，從曝光的車型來看，以風駿7搭載的2.0T動力、大通T70搭載的2.0上汽π、D-MAX即將搭載的1.9T動力、拓陸者E7即將搭載的歐康2.0T等產品來分析，未來切換國六后，國內皮卡產品動力發展必定是“小排量”方向。而且，這些動力系統爆發出來的功率、扭矩并不示弱。

但與此同時，我國皮卡行業或將要失去多款優秀的大排量動力。

3.0T 4JJ1

駕駛過D-MAX的人都知道，五十鈴3.0T 4JJ1動力名不虛傳！輕踩油門就能得到極為靈敏的反應，推背感極為明顯，車輛扭矩爆發足以讓人咋舌。4JJ1發動機的柴油機是目前國產皮卡中的扭矩王者，未來面臨國六升級，這款極其優秀的發動機有可能會消失。

該發動機動力參數為130kW/177馬力/430N·m，扭矩轉速為1800-2800rpm，搭配6AT愛信變速箱表現尤為突出。

2.8T JE493（4JK1）

4JK1是五十鈴極為經典的動力系統之一，排量為2.8L，最大功率為85kW，最大轉矩為280N·m。

2.8T的JE493ZLQ5F發動機目前應用在瑞邁經典版皮卡以及騏鈴系列皮卡中。此前，4JB1技術柴油發動機是國內柴油發動機市場的主力，其應用的車型不僅限于皮卡、輕卡等貨車中，其還在部分客車等車型中應用。

2.8T VM動力

VM2.8T柴油發動機，可提供最大功率110kW，最大扭矩為360N•m，核心技術源自意大利VM公司。

該公司有著悠久的歷史，發動機技術位居行業一線。目前該動力系統應用于上汽大通T60皮卡車型中。該發動機具備VGT技術，有了VGT技術，發動機在低轉速時，渦輪便可介入，提升低扭輸出。

小排量將是整個汽車行業的一個發展趨勢，而以上在皮卡車型中搭載的相對大排量發動機，都是經典優秀的動力。未來這些發動機可能不會延續，但技術永在。今年下半年，行業內定會有多款國六動力相爭，花落誰家？我們拭目以待！