前一段時間，Polestar（品牌中文名：極星）官方公布了旗下首款量產車型——Polestar 1的預售價格，其高達145萬元的定價讓很多人頗為費解：它為何敢賣這么貴？而每年還只限量生產500臺（只生產3年）。或許廠家是希望通過這種方式彰顯出Polestar 1“純粹、先鋒、高性能”的身份，以挑戰特斯拉等高性能電動車型，成為該市場中的又一新選擇。愿望自然是好的，但消費者真的會買賬嗎？今天我一大早就飛到了成都，專程是為了本次Polestar 1的國內首次動態體驗而來。

由于本次試駕的車輛還屬于工程測試車（官方稱其為：Verification Prototype工程原型車），因此車輛的部分配置與最終的量產版還會有一定的出入。不過，目前Polestar 1現已全面進入量產倒計時階段，并計劃在Polestar成都工廠實現國產并銷往全球市場，預計下月（9月份）正式上市，每年規劃的產量為500臺，而且只生產3年。也就是說，全球范圍內只有1500個購買名額。

先從車輛本體開始聊。可以說，Polestar 1是一款顛覆傳統的豪華中大型高性能混合動力GT轎跑車型，它基于沃爾沃SPA平臺打造，車身整體全部選用碳纖維增強復合性輕量化材質，不僅有效降低了車身重量和重心，還增強了車身的強度和韌性。根據官方提供的產品資料顯示，Polestar 1的車身抗扭剛性提高了45%。

雖然我們都知道，碳纖維增強復合性輕量化材質有諸多優點，但是它也不乏一些缺點。簡單舉個例子，如果日常用車中發生了剮蹭等交通事故，即便是小的剮蹭，碳纖維車身覆蓋件也沒有辦法采用傳統的鈑金方式進行修復，只能更換其配件，可能車輛后期維修成本就要比傳統鋼材高出不少。不過也可能是我多慮了，能買得起Polestar 1的，可能真的不在乎這點修車費。

有關更多Polestar 1的靜態賞析，大家可以點擊上方圖片進行閱讀。本文中，我將主要針對Polestar 1的動力系統和場地駕乘體驗進行介紹，看看這臺擁有600hp和1000Nm“大心臟”的Polestar 1，到底值不值145萬？

既然Polestar 1的定義是一臺高性能GT轎跑車，那么其渾身上下的裝備肯定也要達到高性能，甚至是賽用級的標準。Polestar 1的電驅混合動力系統由2.0升機械渦輪增壓發動機、曲軸一體式起動發電機，以及兩臺獨立電動機組成，綜合最大功率為448kW（600hp），峰值扭矩達到了驚人的1000Nm。

從動力系統的設計布局來說，傳統意義上的發動機位于前橋，負責前輪的動力輸出，而后橋的兩臺電動機則可以單獨控制后輪的動力輸出，以此讓Polestar 1在四種駕駛模式下，實現四驅與后驅的自由切換。

除了動力系統升級為雙電動機之外，Polestar 1的混合動力系統還升級了鋰電池組。鋰電池組的容量為34kWh，可以讓Polestar 1在純電模式下，純電續航里程接近150km。要知道目前市面上大多數的插電式混合動力車型的純電續航里程也就在50km左右。由此可以看出，Polestar 1 150km的純電動續航里程是一大優勢，而且它更像是一款以電動機為主、燃油機為輔的混合動力車型。

可能大部分朋友對于高性能車，還只是單純的關注其發動機的動力參數。但在我看來，制動系統和底盤懸架系統的硬件條件，對于一款高性能車來說，也是尤為重要的。為此，Polestar 1配備了Akebono品牌的六活塞前剎車卡鉗、前400mm/后390mm直徑的制動盤，以及同樣來自瑞典的國寶級避震器品牌——Öhlins DFV雙流閥減震器，并且它支持22段手動調節，駕駛者可根據個人駕駛習慣，通過位于避震器塔頂位置的物理旋鈕進行阻尼調節，從而進一步提升了車輛的動態極限，保證了車輛的高性能水準。