前段時間，網絡上的一份最新中國十大最熱城市排名的榜單成為了大家茶余飯后的談資，在這份榜單中，來自新疆的吐魯番繼續占據首位。這塊被稱之為“火洲”的地方，年最高溫度43℃，地表溫度75℃，歷史最高氣溫49.6℃(地表83.3℃)，這個城市的夏天不僅僅是長，而且半個夏天都處于“炙烤模式”，要適應這樣的環境，不僅要補充水分，同時還有做好防曬措施。對于車輛來說，高溫環境理論上也會對發動機散熱、空調制冷效果和駕駛感受有一定的影響，實際情況是不是就這樣呢？基于TNGA架構打造的全新雷凌則不以為然，究竟這款新車在高溫環境下的表現相比常溫環境會不會有所變化呢？看看準車主體驗過后是怎么評價的吧！

在此次廣汽豐田“雷凌家族”高溫大挑戰的活動中，我們有幸邀請到兩位當地準車主深度體驗雷凌燃油版在高溫下的綜合表現。作為一款基于TNGA架構徹底換代的車型，全新雷凌無論是整體造型、內飾布局，還是智能配置、操控性能都比上一代車型有著脫胎換骨般的革新，整車質感的提升無疑會給用戶帶來更加舒適和便捷的駕乘體驗，那他們究竟看上全新雷凌哪些特征呢？

在Elie和艾克的眼中，全新雷凌不僅僅是外觀風格變化這么簡單，整車所呈現的精致質感才是最耐人尋味之處。首先，三維立體的設計理念讓全新雷凌無論在哪個角度看上去都性感撩人，特別是低重心、寬車體、長軸距設計為車輛增添了動感氣息。其次，便是值得回味的細節處理，例如，縱觀同級別競品，能全系標配全LED光源前大燈的車型十分罕見，即使是與全新雷凌同架構打造的全新卡羅拉也實現不了；運動版配備的17英寸高剛性雙色鋁合金輪轂和比其他版本更低的車身高度，給整車賦予更為動感的視覺效果。

艾克跟我們說到，當時選擇全新雷凌還看中其另一大特征，那便是整車在舒適性和操控性方面有著均衡表現。這是由于全新雷凌采用了前麥弗遜式獨?懸架，和新型雙叉臂獨立后懸的組合，前者經過優化細節構造和用料后，增強了車輛的駕乘質感和操控響應，而相比同級大多采用扭力梁式非獨?后懸架的競品，全新雷凌搭載雙叉臂式獨?懸架后, 具備更出色的操控穩定性和駕乘舒適性，配合全新升級的轉向系統，不僅讓駕駛者感受到更順暢的轉向手感，以及出色的操控樂趣，并且增強了高速行駛的穩定性，讓駕駛變得隨心所欲，同時還有越級般的行駛質感。

對于女士來說，全新雷凌搭載的豐田最新TSS智行安全套裝，能在駕駛過程中帶來實在的安全保護，對于像Elie這樣的新手來說，實用性不言而喻。這款套裝包含了PCS預碰撞安全系統、LTA車道保持輔助系統、DRCC動態雷達巡航控制系統和AHB自動調節遠光燈系統等功能。在此次長距離的自駕過程中，由于沿途風景優美、道路平坦順暢，Elie出現過開車分神的情況，幸好LTA車道保持輔助系統及時介入，不但發出偏離警告提示聲音，而且還對跑偏的車輛方向進行回正，并保持在車道中間行駛，降低發生意外的風險，給予Elie十足的安全感。

此次我們選擇來吐魯番進行挑戰，最大的目的還是要檢驗全新雷凌的動力性能在高溫環境下表現如何。經過了親身駕駛體驗之后，在兩位車主的角度看來，全新雷凌所搭載的1.2T發動機+模擬10速CVT變速箱絕對是稱心組合，據他們反饋，低速情況下行駛，溫柔對待油門，發動機的轉速均保持在2000轉左右，即使偶爾遇到需要超車的時候，深踩一下油門，發動機就會立刻驅動車輛提速，遲滯感并不明顯，值得一提的是，在中高速行駛時，發動機的動力輸出還是有一定的余量，并不會出現“聲嘶力竭”的情況，讓你信心十足。

對于每位車主來說，除了駕乘質感之外，用車成本也是不少朋友所關注的，特別是車輛在燃油經濟性方面的表現。在開始測試全新雷凌1.2T版本之前，大家心里都是沒底的，畢竟外界高溫會對發動機的散熱造成一定的影響，從而削弱動力性能的輸出，同時，散熱器冷卻速度慢可能會使空調制冷效果變差，并且車內空調的工作溫度越低也會讓油耗上升。不過，通過車主實際體驗后得出的結果是令人可喜的，全新雷凌1.2T版本經過了長時間的行駛過后，取得的百公里綜合油耗僅需6L，而且在部分路段行駛時，表顯的平均油耗最低僅為3.7L/100km，這樣的數據讓兩位車主都感到十分意外，畢竟在如此高溫的環境下還能取得這么低的油耗表現，可見全新雷凌的動力總成完全值得信賴。

在經過一系列高速路段和城市路段的駕駛體驗后，Elie和艾克對于全新雷凌的綜合表現十分滿意，特別是經歷了在高溫環境下的嚴苛考驗，全新雷凌不但有著良好的舒適性和操控性，同時在動力方面表現出的穩定性能和低油耗成績，讓兩位車主都覺得自己當初選車的決定是無比正確的。對于該級別的消費人群來說，全新雷凌在極端環境下所展示的全能表現，足以滿足其日常使用需求，相信在廣汽豐田出眾的產品口碑和車型品質的保證下，全新雷凌有望成為細分領域的佼佼者。