初聞榮威RX5 MAX，相信你一定如我一般，會以為它是榮威RX5推出的新車型。畢竟在如今的汽車圈，用“Plus”來為新車型命名早已不是什么新鮮事，再來個“MAX”也就見怪不怪了。只不過，這樣的主觀臆斷在見到榮威RX5 MAX實車的那一刻起，就會煙消云散。因為這款全新智聯網硬核中型SUV，除了名字中還包含有“RX5”的字樣，它真的和榮威RX5沒有太大的關系。

7月初，我前往杭州參加了榮威RX5 MAX的設計解析&靜態品鑒會。會上，上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰先生，用了差不多兩個小時的時間，來講述榮威RX5 MAX的東方美學設計與硬核科技實力。這其中，榮威RX5 MAX中“MAX”的含義被反復提及。邵景峰先生表示，“MAX”是英文“Make Attitude Xtreme”的縮寫，意指“上乘品質，生而極致”。

有關品質，其實這里不用再過多表述，榮威近些年新推出車型的銷量與口碑大家有目共睹。今天，我主要帶著這樣的問題而來：榮威RX5 MAX的“極致”，究竟表現在哪些方面？

強韌美學

榮威家族的“律動設計”我們已經很熟悉，RX5即是首款采用該設計理念的車型。時尚、精致，是榮威RX5給人帶來的第一印象，也很是符合其都市SUV的定位。不過要說到豪華感，榮威RX5還是欠缺了一些。榮威RX5 MAX，就是為此而來。

同樣源于經典的“律動設計”，榮威RX5 MAX還在此基礎上，首次引入了“強韌”美學概念。標志性的懸浮鯨翼格柵相比以往車型尺寸更大，并且左右延展至與大燈完全融合，既拉伸了橫向視覺寬度，也令其看起來頗具沖擊力。全新的LED大燈被命名為“星海戰艦”，不僅氣勢不俗，內部矩陣式的設計在點亮效果、實用性上更有著顯著提升。

類似的設計基調也延續到車身側面。有別于榮威RX5上揚的腰線設計，榮威RX5 MAX的線條運用明顯要方正一些，使車側看起來更具力量感，增添了其作為一款中型SUV應有的穩重氣息。懸浮式車頂？No。榮威RX5 MAX創新性地將車窗上沿鍍鉻裝飾條延伸到了車尾，避免落入俗套的同時，亦令精致感有著不小程度的提升。

尾燈向來是榮威家族車型濃墨重彩的一筆。這次榮威RX5 MAX使用了名為“星海閃躍”的LED交互尾燈，雖然跟此前的樂器主題有所出入，但論工藝品質，其已經完全有了與豪華品牌一決高下的實力。從這也可以看出，與榮威RX5相比，榮威RX5 MAX所做出的絕不僅僅是設計上的改變，它更肩負著品牌向上的重任。

劇院空間

此前曾有不少人猜測，榮威RX5 MAX會是一款7座車。畢竟它2760mm的軸距，已經與一眾中型SUV不相上下（漢蘭達軸距為2790mm），塞下7個座位自然也不是什么難事，但榮威卻沒有這么做。在7座SUV盛行的當下，它依然選擇將5座空間做到極致，而不是為了那極低的多人出行概率犧牲乘坐舒適性。

因此，我們可以看到，定位于中型SUV的榮威RX5 MAX，幾乎有著同級最大的后排腿部空間；相對較高的車身，也帶來了更優的頭部空間表現，實測身高超過180cm的乘客在前后排均能獲得較為舒展的坐姿。此外，凹凸有致的座椅，明顯是經過了一番精心設計，為的是更貼合人體工程學。而像是電動調節、座椅加熱、自動空調、全景天窗等舒適性配置也基本普及到車系大部分車型中，提升前后排乘客的舒適性。

極致的乘坐體驗，向來離不開視覺上的優化。不同于榮威RX系列的其他SUV車型，榮威RX5 MAX使用了全新的一體式中控臺設計，貫穿式空調出風口與線條的應用，令座艙橫向展開，視覺效果極為流暢；鑲嵌于其中的14.3英寸2.5D曲面大屏與下方的操縱區無縫連接，不但整體感很強，更令豪華氛圍得到顯著提升。

還覺得不夠？榮威RX5 MAX采用了同級罕見的256色氛圍燈與定制Bose音響，更有極佳的車廂靜謐性，帶來置身于頂級劇院般的極致視聽盛宴。

智能座艙

榮威RX5不僅是榮威SUV家族中的重要角色，它對于推動汽車行業發展都有著重要的意義。作為全球首款互聯網汽車，榮威RX5搭載了由上汽集團與阿里巴巴聯合打造的互聯網汽車智能系統——基于AliOS的斑馬智行解決方案，出色的人機交互體驗引得競爭對手爭相效仿，也由此拉開了汽車領域互聯網變革的序幕。如今，在榮威RX5 MAX上，我們再次看到了榮威品牌對于未來互聯網汽車發展方向的超前掌控能力。

此前，上汽已經發布了全新的互聯網汽車智能系統3.0-Pro，并全面應用于榮威RX5 MAX。在互聯網汽車智能系統3.0-Pro中，個性化大數據導航3.0基于全新高德星云AI引擎深度定制，擁有手機導航同步的準確性，體驗更佳；AI人工智能語音3.0首創雙核語音引擎，不僅擁有更強的語音識別能力，還可實現離線識別與中英文混合識別，應用更為廣泛；智慧出行云娛樂3.0則讓車載娛樂不再局限于“聽”，還能實現“說學逗唱”，令旅途充滿樂趣。

除了互聯網汽車智能系統3.0-Pro外，榮威RX5 MAX還創新性地配備了SKYEYE天眼系統以及BYOD多用戶隨心控功能。其中，通過攝像頭面容識別，SKYEYE天眼系統可實現啟動車輛、播放歡迎語以及將座椅、后視鏡等調至預設位置等，而當面容識別不通過時，車輛則會自動進入隱私模式。BYOD多用戶隨心控則將車機的控制權從一人轉移到多人，通過手機App，即使后排乘客也能夠自由控制車機導航、多媒體以及車輛空調、車窗等，提升駕駛安全。

另外值得一提的是，在由14.3英寸曲面中控屏與12.3英寸全液晶儀表共同組成的沉浸式AR環境中，榮威RX5 MAX還為其配備了AR-Driving實景駕駛輔助系統。借助于140°超大廣角攝像頭，車輛前方路況可實時顯示在屏幕中，完美消除盲區的同時，AR導航指引也將呈現在視野中，降低在復雜路口開錯的幾率。如此超前的AR-Driving實景駕駛輔助系統，不僅顯著提升了智能座艙氛圍，更令榮威RX5 MAX再次走在了同級車型的前列。

硬核動力

前不久，在全國主要城市大范圍實施的“國六”排放標準，對整個汽車市場都產生了不小的沖擊。為了應對嚴苛的環保政策，越來越多的車企選擇以犧牲性能來換取排放的達標，但消費者對此卻并不買賬。在他們看來，是否符合“國六”排放標準并不重要，動力與油耗才是影響購買的決定性因素。唯有降低排放的同時實現性能的不妥協，才能最終獲得消費者認可，這也對車企的驅動技術以及系統研發能力提出了新的挑戰，榮威RX5 MAX則再次做出了表率作用。

榮威RX5 MAX全系提供兩款動力。其中，300TGI車型搭載上汽“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機匹配6速手動或6速手自一體變速箱的動力組合，發動機為航空級全鋁材質，并采用了小慣量渦輪增壓器與高壓燃油泵等多項核心技術，以此減少渦輪遲滯現象并提升燃油霧化效率。從最終呈現效果來看，這款發動機擁有127kW、275N·m的充沛性能輸出，而在顆粒物排放方面相比上一代機型足足下降了70%，全面滿足“國六”排放標準的同時，其綜合油耗也低至6.8L（自動擋車型為7.2L），燃油經濟性也可見一斑。

高階版本的400TGI車型，則搭載了同屬“藍芯”系列的 2.0TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，不僅同樣達到“國六”標準，最大功率170kW，峰值扭矩370N·m，性能表現更媲美國際一流水準。相比之前的版本，其峰值扭矩轉速區間由2500-4000rpm擴展到了2000-4000rpm，這也使得其能夠更快爆發強勁動力。在TST6速濕式雙離合變速箱的匹配下，榮威RX5 MAX 400TGI（兩驅）百公里加速時間僅為8.4s；而就在前幾天，火爆網絡的榮威RX5 MAX拖動36噸重波音737飛機這一事件，也似乎再次驗證了這套動力總成的不俗實力。

結語：

自某品牌智能手機盛行之后，汽車市場也開啟了類似的“套路”：在原有車型的基礎上增加點配置，就將其命名為“Plus”或者“Pro”版，顯得十分敷衍。而榮威RX5 MAX的出現，著實令人有些意外。它不僅采用了全新的造型風格，更大的車身尺寸，帶來寬敞座艙的同時，全新的互聯網汽車智能系統3.0 -Pro也令交互體驗得到再次升級；而上汽“藍芯”動力的加入，則更令榮威RX5 MAX在性能、油耗與排放之間取得了完美平衡。

榮威RX5 MAX現已正式上市，全系共推出9款車型，售價11.88-18.98萬元，即刻購買還可享受官方提供的1.2萬元現金禮，實際售價僅10.68-17.78萬元。相較于目前在售的2020款榮威RX5，其價格僅提升了不到2萬元，但產品力層面卻得到了質的飛躍。由此，我也相信，繼榮威RX5后，榮威RX5 MAX也必將成為榮威品牌旗下的又一爆款SUV。