不管什么人或什么事，如果犯方向性錯誤，后果都將非常嚴重。而對于汽車來說，是否容易犯方向性錯誤，則要看轉向系統是否值得信賴。隨速助力轉向、可變齒比轉向、四輪轉向，轉向系統都有什么那？在皮卡中又應用了多少？這次，筆者就帶大家詳細的看一看。

1.液壓助力轉向系統

液壓助力給人的感覺就是呆呆的。不論是高速行駛還是低速行駛，液壓助力的助力效果都是固定的。這樣就造成了高速行駛時方向盤過于靈敏，駕駛的操控性和安全感大大降低。這也就是眾多皮卡用戶渴望電動助力的原因。

液壓助力轉向系統主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等。該系統的動力源就是發動機，發動機帶動轉向油泵工作，轉向控制閥控制油液流動的方向和油壓大小，提供轉向助力，減少駕駛員作用在轉向盤上的手力，減輕駕駛員體力負擔。

2.電子液壓助力轉向系統

電子液壓助力現在看來是比較浪費的設計，簡單來說就是電控的液壓系統。相比于液壓助力，其可以將車速信號傳遞給ECU，而后傳到控制系統，對助力效果進行調節。其所搭載的最具代表性的皮卡，就是福特Ranger。

該系統在低速行駛時助力作用大，駕駛員操縱輕便靈活，高速行駛時助力作用減弱，駕駛員的操縱力增大，具有明顯的路感，既保證轉向操縱的舒適性和靈活性，又提高了高速行駛中轉向的穩定性和安全感。但是電控液壓系統機構復雜，價格昂貴，仍是克服液壓助力轉向系統的缺點，如效率低、耗能大以及油液污染等問題。

3.電動助力轉向系統

電動助力是一種完全采用電機提供助力的轉向系統。相比于液壓助力，其完全滿足了不同速度下助力效果不同的需求。而相比于電子液壓助力，其效率更高，耗能更低。

如上圖所示，該系統的工作原理為：電機的輸出力矩通過減速機構作用在轉向柱上，電機輸出力矩與減速機構減速比的乘積為電機的助力矩。駕駛員轉向力矩與電機助力矩一起克服輪胎的回正力矩以及轉向系統的摩擦力矩等，實現對助力轉向的實時控制。

目前，國內自主品牌皮卡中，僅有上汽大通T60部分車型、T70全系車型；長城炮乘用皮卡全系車型；江西五十鈴鈴拓部分車型配有電動助力轉向系統。

4.主動前輪轉向系統

相比于輔助轉向系統，主動前輪轉向系統就更加聰明。系統能夠根據駕駛員的駕駛意圖，利用電機對前輪施加一一個不依賴駕駛員轉向盤輸入的附加轉角，對駕駛者的轉向角度進行修正，及時對車輛進行控制，主動提高車輛的操縱性、穩定性和軌跡保持性能，實現主動式轉向。

5.線控轉向系統

夸張的說，在線控轉向系統中，我們也只是一個信號，甚至轉動方向盤和按鍵盤上的方向鍵沒什么區別。因為線控轉向系統取消轉向盤與轉向輪之間的機械連接，駕駛員的轉向操作與轉向輪之間通過信號及控制器進行連接。駕駛員的轉向操作僅僅是向車輛輸入駕駛指令，控制器根據駕駛員指令，當前車輛狀態和路面狀況確定合理的前輪轉角，實現轉向系統的智能控制，提高車輛的穩定性，降低駕駛員的操縱負擔。