中國的國六大限不僅僅影響的是我們消費者選車用車，甚至影響倒推全球各大主機廠的研發方向。就拿全球老大豐田來說吧，作為越野車市場的硬通貨，普拉多因為國六明年已經確定要退出中國市場，而一向純粹的Jeep牧馬人也換上了不太利于越野駕駛的渦輪增壓發動機。那我們的越野玩家們還有什么選擇可以滿足自己的詩和遠方？難道是哈弗H9？路虎給出的答案，讓所有人又振奮起來了。

說起路虎衛士這款車，雖然它的價格不比奔馳G級，但是似乎對于大家的距離更加遙遠。首先由于它的產品力過于的原生態，加上近80萬的官方指導價，選擇它的消費者并不算多。其次由于在這個價位區間里，有硬派越野車市場另一位硬通貨豐田陸地巡洋艦，這么一來無論性能/實用性/皮實程度和保值能力都落下風的衛士只能作為車迷的情懷之夢。但是在這款車型誕生之時，并不是這樣的一番情景。

衛士的歷史如果從源頭梳理下來，可能是跟牧馬人平起平坐的標準，而且有意思的這款車還與牧馬人師出同源。衛士與牧馬人和奔馳G級也均來自于軍用車衍生為民用，不過相對于那兩款車型，在早年間衛士的民用版要更加受到市場的歡迎。尤其是英國本土市場，大家都對它敬畏神明，不少像貝克漢姆這個級別的海內外明星還以它為座駕。所以在本次剛剛結束不久的法蘭克福車展上，當路虎衛士遭遇停產消息又再度復產后，還進一步推出了全新一代，讓全球車迷瞬間到達了高潮。

硬派越野車要想賣得好，除了有厚重的情懷支撐以外，性能才是重要的關鍵。全新一代衛士幾乎針對老衛士的所有弊端進行了翻天覆地的升級，可謂全面進化。但是對于這種情懷類車型，一點點美好幻想的破滅就會遭到瘋狂的輿論壓力，那就是全新衛士并沒有采用硬派越野車常見的非承載式車身。這下可捅了馬蜂窩了，不少類似于“換殼發現5”的言論在尤其是中國網絡上全面鋪開。

確實在早年間材料技術不發達的情況下，非承載式車身可以在極限道路情況下，在扭曲的路面上依舊保持車身超高的強度。但是在現如今，運用成本更高的全鋁車身的全新衛士，無論是對比同樣的承載式車身還是最新款的非承載式車身，路虎衛士的車身強度都高出了數倍。而越野能力的另一方面，懸架拉伸行程，可能是換裝承載式車身的一個弊病，具體表現待到我們拿到試駕車后再做分析。

另一個翻天覆地的改變來自于衛士的由內而外的設計問題，從1983年以來，第一代衛士從風格到細節都沒有顯著的變化。一方面你可以說這是經典永流傳，另一方面也可能會讓花錢如流水的土豪們產生視覺疲勞。衛士全面向現代化靠攏，可能會遭受車迷們的非議。不過全新一代的奔馳G級的正面效果讓路虎有底氣這么做，只要細節做得更為精致，沒有原先“農用車”的粗糙感，我相信大家接受起全新衛士也不會有太大的問題。

相對于大家的消極情緒，我更樂意從正面看待路虎衛士的此次升級。首先，一些之前硬派越野車篤定的信條一般的硬性配置，在那個年代的背景下是很管用的。但到新世紀汽車都已經發展了20年，整體化研發/輕量化小型化已經是不可逆的趨勢，所有的硬件配置必須服從整體開發的邏輯。這并不是為路虎衛士開脫，電子化程度更高、發動機精細度更高的新車，對于一向在可靠性表現一般的路虎品牌來說，未來的成功之路還有很長。