山東省作為我國的糧食大省，一直為國內各地輸送糧食資源。而其中的濰坊，更是有名的農業、漁業發展強市，在2018年，全市農林牧漁業產值達到983.6億元，這不僅僅廣闊的土地和勤懇的勞動者們帶給我們的財富，同時也是皮卡獨有的便捷性和承載能力給了我們的堅實的運輸保障。

那么當地人對于皮卡又有什么看法呢？出租車司機給了我答案：“皮卡可是個好玩意，你就說我，我家里是做水產的，早些年買了輛薩普，可是沒少幫家里忙啊。我現在老了，再干兩年我想再買一輛更高端的皮卡，有空出去釣釣魚，我這個歲數，其實更應該享受了。”而說起來買新車，師傅更是滔滔不絕：“聽說福田要出全新大皮卡了，也不知道是怎么個全新法兒。”

對呀，那為什么這臺車可以稱得上全新呢？

新車采用了全新的設計語言。最明顯的是前臉造型的設計，黑色中網搭配著尺寸較大的“FOTON”標識，凸顯大氣狂野的設計基調。全新前臉的設計讓人乍一看就想起了知名全球的福特猛禽。實際上，大寫字母的設計和FORD設計稍有相似，細細品味，相比福特猛禽，福田大皮卡的設計更加有韻味。

在車身尺寸上，1940mm的車身寬度在國內皮卡產品中也是非常突出的，這對車輛駕駛室內部的空間提升有很大的作用。尤其是后排空間，即使乘坐三個人，也并不顯得擁擠。同時，更寬的車體也使后方貨箱有更大的儲存空間，為大件貨物的運輸提供更多的選擇。

全新當然不僅僅是顏值，動力才是至關重要的一環。俗話說“火車跑得快，全憑車頭帶”，一句話就形象地說明了動力的重要性。全新大皮卡搭載的是福田自家生產的歐康發動機。這臺基于德國工業4.0制造工藝設計的全新發動機，具有動力強、油耗低、NVH性能出色的特點。

目前，全新大皮卡柴/汽油車型所搭載的均為2.0T柴/汽油發動機，未來還將推出2.5T柴油版本，性能更加強悍。參數強悍，但實際駕駛到底是怎樣呢？我有幸駕駛2.0T柴油版本的全新大皮卡，在高速路上一探究竟。

新車性能十分強悍，搭載一款歐康FD20型號的2.0T柴油發動機，其最大功率可達120kW，峰值扭矩可達390N·m，對于這樣的一款動力系統顯然在當下的柴油車市場有著不小的市場優勢。在試駕中我也同樣感受到，憑借出色的動力，新車能夠在90km/h的時速下輕松超車。

同時，發動機的動力性在轉速保持在1500rpm左右便可實現換擋，換擋的行程較短，非常直接，保證了駕乘者在操控過程中能夠更加得心應手。

在轉向方面。新車也顯得更為直接、靈活，雖然整車尺寸很大，但駕駛起來并不像開一款皮卡車型，更多的是偏向SUV車型的一種駕駛感受。在轉彎過程中車身穩定性很強，側傾很小，同時具備較強的循跡性，這在皮卡車型中算得上可圈可點。

而在舒適度方面，該車算得上同級別中的強勢選手了。這次試駕的路況主要是城市路況和高速為主，新車的乘坐舒適性、車輛的NVH控制的比較到位，加厚的座椅和更加長的坐墊使這臺車乘坐起來并不會有太多皮卡的影子，尤其該車更加寬厚的坐墊，使其乘用化的氛圍十足。雖然在一些胎噪方面或許表現的還有待提升空間，但是這并不影響駕乘者對車輛舒適性的認可。

油耗方面，新車NEDC循環油耗僅7.6L/100km,相比于同級別車型低8%~15%。而在實際駕駛中也僅為7.9L/100km。根據統計，皮卡每年平均里程約為7萬公里，這樣一年算下來油費能節省約6千元。對于商業用戶來說，節省了一大筆開支。

試駕結束后，這臺車給我留下最深印象的，仍然是其強悍的動力表現。在性能上，歐康發動機可以說是目前國產發動機的強者，但一臺好的發動機，并非僅僅靠性能做評判，更需要其優異的可靠性、穩定性為用戶保駕護航。而這一點，便依賴于歐康全新的智能化數字工廠所保障。

基于《中國制造2025計劃》和德國工業4.0標準打造的歐康發動機智能化數字工廠，占地面積約5.4萬平米，一期最大產能15萬/年，二期最大產能30萬/年。兩平臺共線的柔性智能化數字化工廠以高質量，高標準來要求。

新車所采用的FD20和FD25兩平臺共線的柔性智能化數字化工廠，涵蓋缸體、缸蓋、總裝、測試、物流、IT等全業務，以高質量，高標準來要求，并將MES（企業生產過程執行系統）、LES（物流執行系統）作為智能工廠核心，實現了生產、質量、物流、設備、維修、能源數字化管理，保證了產品的一致性、可靠性。

先進的歐康發動機智能化工廠不僅賦予了歐康發動機可靠耐久，綠色靜音，超低節省，澎湃動力的特性，并將“顧客滿意至上”的質量管理體系納入其中，形成了嚴格的質量檢測標準。

歐康生產車間內增加冷試間，目前在國內100%做冷試的企業還不多，熱試也相對較少，所以冷試+熱試更能保障發動機產品的品質。同時，為了把控質量并更好完善產品，專門設立發動機解析室。

在發動機在不同工況進行冷試、熱試的運轉檢測后，工廠會每周對一臺發動機進行拆解、檢測。如果在拆解過程中發現例如零部件的磨損、劃傷等問題，將會即使進行反饋、處理。這樣的解析方式，推動了整個車間的整改，提升零部件的質量，也同時提升了整機的性能與可靠性。

而福田并非只依賴于自檢，同時與國際三大發動機專業咨詢公司之一的FEV公司密切合作，不單局限在產品自身，在技術標準、開發流程上也是完全按照德國標準進行要求，如電控控制技術、高低壓EGR閥技術、進氣自動化技術（VGT增壓器）、靜音降噪技術、輕量化技術（鋁制缸蓋、工業塑料）等，同時歐康發動機的大量性能零部件均采用國際領先的供應鏈體系，如博格華納、博世等，使整機達到了國際領先水平。

這臺全新大皮卡，并非是針對于商業用戶設計。隨著皮卡乘用化浪潮的不斷擴大，我們身邊出現了眾多的乘用皮卡。而福田同樣緊隨步伐，將全新大皮卡以乘用化角度設計，充分滿足家庭用戶需求。

同時，在產品多樣性上，這臺車更加做到了“全新”。新車為用戶提供了更加多樣化的選配方案，例如：針對漁業和南方地區用戶，提供貨箱防腐蝕處理；針對越野用戶，提供性能上更加強勁的動力方案等等。為用戶提供更多、更適合自己的選配方案而不拘泥于乘用、家用等分類。這種以用戶為核心，以產品多樣化為表現形式的理念，我想這是全新大皮卡之所以全新的關鍵要素吧。

全新大皮卡，以其設計的全新、工業的全新、動力的全新和理念的全新面向消費者，相信未來在高端乘用皮卡領域中，其也將會受到更多消費者的認可與喜愛，成為國內外高端市場的有力競爭者。