作者|金超 網上車市執行總編輯

三年前魏派公司以中國豪華SUV創領者身份橫空出世，品牌創立之初魏建軍曾說“我把姓都賭上了，WEY不能失敗，只能成功”。WEY是“第一個邁向市場的”中國豪華品牌，這是魏建軍性格中執念的一面。三年間WEY收獲30萬車主，但三年后的今天這個年輕的品牌要直面更嚴苛的市場殺戮。我相信在魏建軍心底里要做的是“世界第一”豪華SUV品牌。

11月20日晚廣州，WEY品牌三周年之夜的大幕開啟，在近2個小時的時間里80%的時間留給了WEY的車主，點睛之筆則是：魏建軍迎來了自己的新身份——魏派公司董事長。從長城汽車董事長、WEY品牌創始人再到全情投入，成為魏派公司董事長，魏建軍說：“從中國賽場，到世界賽場。3年30萬已成過去。我們的目標是在下一階段實現品牌的全面進階，將WEY打造成為一個以用戶為中心、以技術為驅動、以全球化為愿景的品牌。”

1.被逼到“角落”里 魏建軍：唯有成功才能活下去

嚴酷的車市競爭如果是一場拳賽，眼看著中國品牌已經被合資們逼到拳臺的角落，圍堵在10-15萬以下的低價市場，“在那里你死我活，就算成為第一又能活得好么？”魏建軍對我說：艱苦，對長城來說不是什么壞事。每個產業在面臨巨大壓力的時候也正是重新構建游戲規則的時候。處在逆境中下沒得選，WEY只能選擇成功！

絕處才能逢生，這三年來中國豪華SUV品牌WEY和中國合資高端品牌領克“聯手”，打了一場漂亮的品牌向上仗，WEY不但沖破了合資品牌15萬更是沖破了20萬元的價格壁壘。靠的是比合資品牌更實在的技術、更可信的品質基石。

“互聯網時代，用戶不再是上帝，而是我的朋友圈好友。”新眼界，新世界，如今的WEY也對自身有了更清晰的規劃。

2.WEY的兩大硬核實力 技術過剩/客戶服務

相比傳統豪華品牌的大幅讓利WEY的終端市場價格“夠朋友”，第三方調研公司艾瑞數據顯示：目前WEY品牌四款車型全系優惠幅度在1%-3%左右徘徊，而相近價位的部分合資產品終端優惠幅度動輒10%起。面對30萬+的“朋友圈好友”魏建軍也守得住當初交友時的初心：“WEY品牌會從客戶需求出發，堅持不降價。”

WEY也迎來用戶品牌的第一個服務升級計劃——“雙超質保“計劃。WEY品牌全系燃油車型，整車質保由原來的3年10萬公里，延長為5年15萬公里；對于首任車主，無論是新購車主還是已購車的老車主，WEY都提供發動機、變速器免費終身保修。

選擇為用戶提供動力系統免費終身保修，意味著WEY對自身產品技術有著足夠的自信，當然這是建立在WEY長期堅持“過度投入，過度研發、過度配置”的基礎上的。對此，魏建軍表示：面對不可為之的未來，長城在研發上的投入力度很大，我們需要過度研發，這樣才能贏在未來，這樣未來的產品才會更好。

3.從中國到世界賽場 美國“我去了就不輕易回來”

沒有全球化戰略就不會出現諸如大眾、豐田、奔馳這樣的業界巨擘。而WEY品牌誕生之時，在頂層設計上就有著為全球市場服務的基因。

2018年兩周年之夜上，彼時已經在國內高端SUV市場站穩腳跟的WEY，喊出“從中國的WEY到世界的WEY”這樣的口號。魏建軍更是在發布會、采訪環節中兩次提到“我希望在未來，歐美大街小巷都能看到中國汽車品牌”。

WEY品牌將2020年定義為全球化戰略元年：2021年以德國市場為根基打入歐洲市場，2023年進入北美市場，并行向全球其他市場拓展。在魏建軍看來，WEY品牌有能力實現對豪華品牌的錯位競爭，同時也可以憑借高溢價的新能源產品提升品牌形象，直面德系BBA。

要想在全球市場立足難度可想而知，雷克薩斯首款車推出至今30余年其體量也不過奔馳、寶馬的四分之一。強如豐田體系支撐的雷克薩斯尚且如此，WEY品牌出海的每一步自然都需要小心翼翼。

以技術、產品為核心，長城汽車為WEY品牌打造了足夠深的護城河。在研發方面，WEY已形成以保定為中心，遍布歐盟、北美和亞洲的“七國十地”研發格局，在自動駕駛、新能源等領域積累豐富的技術，用以保障品牌在短時間內可以為全球主要市場用戶帶來最新技術、最適合的產品。

產品上，WEY將實現HEV/PHEV/BEV/FCV四種新能源技術并舉的路線。到2021年，WEY旗下所有車型均將提供電動化選項，并在2022年將推出首款燃料電池車型。與此同時，2022年L4級自動駕駛技術也將逐步應用在量產車上。

寫在最后：一路走來，盡管WEY品牌的發展過程中時常伴隨著質疑聲，但螺旋式上升的主旋律從未改變。如今，已經在國內高端SUV市場立足的WEY，已經有能力、有必要、有義務站在更大、更高的國際舞臺上展示中國豪華品牌的魅力。