沒有幾天，21世紀10年代就要離我們遠去了，今天筆者獲得了JATO Dynamics的數據，那么就來看看即將過去的這個10年代，美國皮卡市場發生了什么樣的轉變。

在過去的10年中，皮卡車占美國新車銷量的14.6％，使其成為迄今為止最受歡迎的細分市場車型，而10年間的全球市場，皮卡的市占率僅為3.7％。但是這樣的數據早已經不讓人感到有新鮮感了，美國人喜愛皮卡好似司馬昭之心，早已路人皆知。但是，我們卻能從數據中看到美國人皮卡的喜愛也不是一程不變的，皮卡在美國的市占率相較10年前其實上漲了3.7%，雖然一路過來市占率起起伏伏，終究實現了增長。另外，就是四門轎車的份額被SUV和皮卡這類多功能車型不斷擠壓，份額已經縮水近16.8%，可見像皮卡這類一車頂兩車用的車型越來越受到美國人的歡迎。

實際上，皮卡在這10年的美國本土銷量已經要高于俄羅斯（1910萬）、加拿大（1780萬）和意大利（1700萬）等國在這10年的汽車市場總額。

其中，福特F-150的銷售表現最為出色，以至于如果把福特F-150作為獨立品牌的話，這10年間的銷量（520萬），已經能夠位于品牌排行榜中起亞（540萬）和斯巴魯（490萬）兩個品牌之間。

其實，美國人已經將工作用的皮卡轉變成了一種兼具時尚和豪華的產品，這些皮卡產品比以往任何時候都更吸引消費者，最近的特斯拉Cybertruck就是一個很好的例子。盡管皮卡產品的價格有所上漲，但消費者仍愿意為這種車型掏腰包。

的確，消費者其實是用腳投票的，即使價格上漲，但產品力出色，仍然不能阻止消費者的購買欲望。從數據來看，2010年時，皮卡和SUV的價格起點幾乎一致，可見當時SUV和皮卡的直接競爭關系，但是隨著時間的推移，2019年推出的皮卡產品比2010年推出的產品要貴出驚人的35.1％。相比之下，SUV的價格卻僅增長了16.4％。

而且，從兩項配置中就可窺得美國市場的皮卡產品在時尚以及豪華上所做的努力。2010年時，安裝博士、索尼、哈曼卡頓等大牌音響的皮卡僅僅占比5.1%，而現在這個數字是18％。另外，安裝真皮座椅的皮卡在2010時占比17.8%，而現在則達到了27.3％。

但是，皮卡那些賴以為傲的產品性能卻在悄然發生著改變，比如，這10年皮卡平均排量卻從5.0升下降到了4.9升，載質量從827kg上升到了992kg，而平均油耗從16.1L/100km下降到13.2L/100km。

我們不難看出，這10年間美國的皮卡產品經歷著幾個角度的改變。一個是，從傳統工具車向時尚、乘用化的家用車轉變，無論是真皮座椅還是高級音響，都說明了消費者希望買到一款宜商宜家的多功能車型。也正是皮卡相較于10年前變的更加乘用化，導致產品售價不斷高漲，但從市場的反應來看，消費者愿意為“一車頂兩車”的皮卡車型買單。

另一個就是，皮卡的排量越來越小、油耗越來越低、但載質量卻越來越大，如果說排量降低以及燃油經濟性的提升是符合國際汽車市場環保大趨勢，也是技術不斷提高的信號的話。那么載質量的增加，則說明了消費者對整車乘用化水準要求越來越高的同時，也同樣希望皮卡自身的優勢也強上加強，就像存款一樣，我可以不用，但不能沒有。

有人說發展中國家一直在走發達國家走過的路，別的方面我不知道，但是國內皮卡的發展之路與美國真的有些許的相似度。曾經，國內皮卡也是被詬病、被歧視的“泥腿子”，現如今卻早已脫胎換骨，時尚和豪華程度不輸乘用車。而且，隨著皮卡政策的逐漸向好，中國市場上也亟需重載型的皮卡，作為輕卡的替代品專門在皮卡解禁的城市之中使用。可以說，美國皮卡市場也許是中國皮卡市場的一面鏡子，從中也可窺得未來的一些趨勢，在趨勢中抓住機會。也許在未來的某一天，國內皮卡市場也將和美國皮卡市場一般繁榮。