日前，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)王辰稱：新冠病毒有可能長(zhǎng)期與我們共存，該病毒未來(lái)有可能轉(zhuǎn)化成慢性的，像流感一樣長(zhǎng)期在人間存在的病，對(duì)此我們要做好準(zhǔn)備。

疫情對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的影響是非常復(fù)雜的，很多人喜歡拿現(xiàn)在的情況和2003年的非典時(shí)期進(jìn)行比對(duì)，然筆者認(rèn)為這是不妥的。與當(dāng)年的非典不同，2003年時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在騰飛，當(dāng)時(shí)的疫情雖同樣卷席華夏大地，但在非典疫情過(guò)后，依舊積極的市場(chǎng)環(huán)境讓國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)很快得到復(fù)蘇，尤其是汽車市場(chǎng)，就算在非典疫情影響下仍有相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，2003年汽車市場(chǎng)第一季度汽車銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)103%，第二季度同樣有66%的銷量同比增長(zhǎng)表現(xiàn)。

但回到現(xiàn)在，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷寒冬期，自2018年起，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量持續(xù)走低，2018年中國(guó)狹義乘用車總銷量同比下降3%，2019年中國(guó)狹義乘用車全年銷量2070萬(wàn)輛，同比下滑7.4%，相比2018年而言，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)頹勢(shì)可謂是有過(guò)之而無(wú)不及。2019年，在基建投資回升、國(guó)三汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展，治超加嚴(yán)等利好因素促進(jìn)下，商用車產(chǎn)銷好于乘用車，商用車產(chǎn)銷分別完成436萬(wàn)輛和432.4萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.9%，銷量下降1.1%。

單看皮卡市場(chǎng)，2019年以層出不窮高端新品和突然爆發(fā)的北京市場(chǎng)取得了還不錯(cuò)的成績(jī)，全年狹義皮卡終端銷量達(dá)373490輛，同比增長(zhǎng)4.6%，其中一大部分增量都是來(lái)自北京市場(chǎng)。然而由于政策原因，北京市場(chǎng)在2019年年底也出現(xiàn)了“皮卡熱”逐步冷卻的情況。寒冬還未過(guò)去，新型冠狀病毒卻先一步到來(lái)，基于疫情嚴(yán)峻，各地政府都選擇延長(zhǎng)春節(jié)假期，避免疫情進(jìn)一步擴(kuò)大，這也意味著國(guó)內(nèi)各大企業(yè)復(fù)工期延遲，短期內(nèi)供需關(guān)系將受到進(jìn)一步影響。

湖北屬汽車產(chǎn)業(yè)核心區(qū)，多家皮卡生產(chǎn)商零部件供應(yīng)延遲

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，湖北武漢市內(nèi)聚集了近2萬(wàn)家汽車相關(guān)企業(yè)，其中包括7家整車企業(yè)，12個(gè)汽車總裝工廠，500多家零部件企業(yè)，54家“世界500強(qiáng)”企業(yè)，這些企業(yè)生產(chǎn)37種汽車車型，擁有14家省級(jí)以上汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，每年汽車產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)。同時(shí)，整個(gè)湖北省的汽車工業(yè)，截至2018年底擁有汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1482家，2019年湖北省生產(chǎn)汽車224萬(wàn)臺(tái)，占全國(guó)的8.8%。由此可見(jiàn)，湖北省在全國(guó)汽車工業(yè)中的地位可見(jiàn)一斑。

現(xiàn)如今，全球皆為利益共同體。湖北有難，全國(guó)幾乎所有的汽車廠商都會(huì)受傷。湖北擁有著大量的商用車零部件企業(yè)，每天以日以萬(wàn)計(jì)的數(shù)量銷往全國(guó)各地。多家皮卡企業(yè)的燃油系統(tǒng)均為武漢制造，比如康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)，其在整個(gè)貨車市場(chǎng)上又占據(jù)著半壁江山的地位，可見(jiàn)其對(duì)全行業(yè)造成的影響絕非簡(jiǎn)單。

除此之外，湖北襄陽(yáng)、十堰等地聚集著大量的零部件廠商，他們除了為東風(fēng)提供產(chǎn)品的供應(yīng)之外，還為全國(guó)不少汽車企業(yè)提供配套。鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡的很多零部件就是來(lái)自于以上地區(qū)。疫情持續(xù)的時(shí)間越久，復(fù)工越晚，日后全行業(yè)的產(chǎn)能乏力便會(huì)表現(xiàn)的愈加明顯。

供需緊張或?qū)е聝?yōu)惠政策減退，爆款皮卡會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上而言，新型冠狀病毒的爆發(fā)期在年初，正值2019年與2020年收尾交接的時(shí)間，基于過(guò)往的汽車營(yíng)銷規(guī)律，此時(shí)正式經(jīng)銷商庫(kù)存囤積期，2019年12月生產(chǎn)的汽車在年前正式交付各個(gè)經(jīng)銷商手里。

大多數(shù)消費(fèi)者決定購(gòu)買皮卡車都是基于剛性的用車需求，購(gòu)車需求不會(huì)消失。由于大部分主流皮卡經(jīng)銷商手中暫有庫(kù)存，所以短期內(nèi)終端皮卡市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，少量的爆款皮卡除外。疫情過(guò)后的短期時(shí)間內(nèi)，皮卡終端市場(chǎng)銷量或許有反彈式增長(zhǎng)。

不過(guò)與此同時(shí)，市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)多個(gè)月份積壓的客戶趕在同一時(shí)間購(gòu)車，而經(jīng)銷商又不能批量采購(gòu)新的車輛，新產(chǎn)品上市又存在延遲現(xiàn)象，這時(shí)候，緊張的供需關(guān)系很可能會(huì)導(dǎo)致皮卡價(jià)格優(yōu)惠減退。

疫情結(jié)束后，皮卡市場(chǎng)最開(kāi)始需要什么車？

疫情期間，大部分工程項(xiàng)目不得已停工或者減慢速度，除緊急項(xiàng)目外，各大基建項(xiàng)目都待時(shí)而動(dòng)。疫情結(jié)束后，這些重大項(xiàng)目都會(huì)集中采購(gòu)工程用車，屆時(shí)，售價(jià)較低且皮實(shí)耐用的經(jīng)濟(jì)型皮卡則將首先迎來(lái)新增量，譬如長(zhǎng)城風(fēng)駿、鄭州日產(chǎn)銳騏、江西五十鈴瑞邁等，產(chǎn)品體系完備、市場(chǎng)口碑較高具有國(guó)六版的車型更具優(yōu)勢(shì)。

隨著小微企業(yè)逐漸復(fù)工，檔次更高一些的中高端皮卡則有望成為市場(chǎng)新寵，畢竟每年都有一大批個(gè)體戶老板換車，而他們的目標(biāo)則是舒適性更好一些的產(chǎn)品。抓住這一批用戶購(gòu)車需求的企業(yè)也將在銷量提升方面迎來(lái)新的機(jī)遇。

不過(guò)目前針對(duì)小微型企業(yè)購(gòu)車政策存在著缺憾，即小微型企業(yè)（個(gè)體戶/家庭作坊式企業(yè)）貸款門檻過(guò)高，且不能享受汽車金融優(yōu)惠政策。那么相比之下，針對(duì)一次性采購(gòu)兩臺(tái)車以上的普通小微企業(yè)，則有可能會(huì)考慮售價(jià)更低的微卡或微面車型。因此，筆者建議，今年可酌情降低小微企業(yè)貸款購(gòu)車的門檻，且皮卡汽車金融優(yōu)惠政策受眾也能覆蓋到這些潛在客戶上。那么，這樣則有望刺激這一部分群體貸款購(gòu)買皮卡的欲望，產(chǎn)生新增量。

疫情過(guò)后，供需關(guān)系出現(xiàn)短暫緊張狀態(tài)是我國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)都無(wú)法避免的。而且在今年的上半年，我們能夠看到的皮卡新品將屈指可數(shù)；大部分新車發(fā)布都將堆積到下半年，一些非重磅車型甚至?xí)媾R擱淺局面。皮卡企業(yè)是否能通過(guò)此次嚴(yán)峻的考驗(yàn)，需要全方位把握市場(chǎng)動(dòng)向，不放棄任何的希望。