截至2018年我國機動車保有量超過3億輛，其中汽車保有量2.46億輛，與此同時，相關數據顯示，2018年，全國報廢回收機動車200萬輛，同比增長14.3％。隨著我國汽車保有量的持續提升，報廢汽車數量也隨之持續走高，機動車的循環利用和可持續發展，已經成為各方關注的焦點。其中商用車強制報廢年限增減問題更是引熱議。

目前，商用車中運輸普貨的輕、中、重型卡車一般使用年限為15年，危化品運輸車為10年，微型卡車為12年，專用車為30年。但如今受環保因素影響，卡車強制報廢年限縮短，可能跑7-8年就被強制報廢。在我國，皮卡屬于輕型貨車，在對皮卡車型的報廢標準方面，規定使用年限15年或者行駛里程達到60萬公里就要強制報廢。

我國隨著商用車技術的進步，加上我國皮卡開始向高端化、乘用化發展，現在皮卡質量遠強于十幾年前，但皮卡規定使用年限并沒有改變，并且10年之后車輛要年審兩次，且很多地區的年審相當麻煩，會給用戶帶來很大的負擔，所以導致皮卡強制報廢規定引起熱議。

此前不少平行進口的高端皮卡申請小專手續，就為了延長報廢年限，但如果在一線城市，例如北京，開著沒有特殊涂裝的皮卡在城里行駛，就算你是“小專車”，交警把你攔下來之后也是會按照貨車進行罰款或者查扣的。

不過目前來看國家規定15年的強制報廢年限對皮卡來說并不是最大的難題，15年的限制對大部分用戶來說是足夠的，但在排放標準上，隨著國三、國四、國五、國六切換速度的加快，很多車根本沒用到15年就強制報廢了，因此，筆者認為能延長15年的強制報廢年限當然是最好的，但同樣要在排放標準的制定以及老舊車型的存續問題上繼續深入研究，總不能剛買幾年的新車就不能上路了是吧。

其實在許多國家，皮卡都是按照乘用車來對待的，但國內卻仍然無法擺脫貨車的身份，不過目前總趨勢是向好的，在我國很多地方已經逐漸開始放寬皮卡政策，包括車輛進城限行和車身噴字等。

筆者希望未來中國的皮卡也能像乘用車一樣可以不限制進城，不受各種制約，真正享受皮卡所帶來的便利性。