一、2020年4月皮卡總體終端銷量

在皮卡行業(yè)內(nèi)一直有著“金3銀4”的說法，由于各行各業(yè)的開工，3月和4月一直是皮卡產(chǎn)品的銷售旺季，但是今年受到疫情影響，自2月開始市場就盡顯疲態(tài)。不過，隨著國內(nèi)疫情的逐步控制，以及積壓的需求進(jìn)一步釋放，市場也將同步迎來新的拐點(diǎn)。

從市場調(diào)研看，大部分皮卡企業(yè)4月終端銷量比3月有環(huán)比提高，總體終端銷量應(yīng)該在4.1萬-4.2萬輛之間，同比增長10%-12%，4月環(huán)比銷量高于3月的走勢，證明終端剛需銷量開始充分釋放。

二、2020年4月長城皮卡終端銷量：接近21000

長城作為國內(nèi)皮卡市場長期“霸榜”的頭牌，4月將迎來在市場的又一次攻城略地，相較于2019年4月12931輛的成績，今年4月有望在20000—21000輛左右，市占率近50%。

由于長城風(fēng)駿系列和長城炮的供不應(yīng)求，全國絕大部分地區(qū)銷量環(huán)比上漲，加上一些地區(qū)完全解封，上個(gè)月已經(jīng)達(dá)到18000輛，所以預(yù)測出銷量接近21000輛。

三、2020年4月江鈴皮卡終端銷量：6000左右

江鈴汽車近幾年重心不在皮卡市場，一定程度影響了其市場表現(xiàn)，但是隨著終端市場的回暖以及需求釋放，終端銷量有望達(dá)6000左右。同時(shí)值得注意，江西省在4月下旬正式取消皮卡進(jìn)城限制，并給予購車補(bǔ)貼，一定程度上給江鈴皮卡帶來了積極影響。

四、2020年4月的合資品牌之爭

曾在第三名之爭上你來我往的江西五十鈴和鄭州日產(chǎn)，都在今年的皮卡市場上表現(xiàn)不俗，不僅有同步國際的一流國六產(chǎn)品，更有深入人心的口碑及服務(wù)，根據(jù)終端市場調(diào)查，兩品牌都將會(huì)有不錯(cuò)的成績。

江西五十鈴將坐穩(wěn)第三名，憑借瑞邁和鈴?fù)氐某錾憩F(xiàn)加持下，江西五十鈴自今年伊始就表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的勢能，預(yù)測4月終端銷量破4000，同比增長有望達(dá)到37%。

鄭州日產(chǎn)的國六發(fā)動(dòng)機(jī)工廠處于湖北省境內(nèi)，4月雖已受疫情影響較小，但由于國外疫情掣肘，且M9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口零件比重高達(dá)75%，不少海外供應(yīng)商的零件供給將會(huì)受到極大影響，進(jìn)一步影響產(chǎn)能。所以銷量有可能在3500左右徘徊，略遜于江西五十鈴。

五、福田和江淮的前五之爭

在大背景的影響下，福田和江淮都將在4月銷量上有所回暖，筆者預(yù)測兩者的終端銷量均在1600左右。

由于福田在疫情期間的線上線下營銷“組合拳”打的合理、有序，并憑借福田拓陸者佛山工廠的強(qiáng)大自動(dòng)化程度，增長在情理之中，同比增長有望破29%。江淮皮卡則由于在產(chǎn)品聲量上不及福田，而且國六汽油產(chǎn)品在昨日才發(fā)布價(jià)格，維持1600輛的銷量實(shí)屬不易。所以，福田和江淮的前五之爭，實(shí)在是難分伯仲。

六、上汽大通的救贖

2019年4月，上汽大通是市場名副其實(shí)的第六名，那時(shí)的上汽大通意氣風(fēng)發(fā)，憑借產(chǎn)品時(shí)尚新穎的氣質(zhì)、以及大通皮卡品牌的“年輕化”營銷。上汽大通成為皮卡市場少有的國際范兒、時(shí)尚、年輕化的皮卡品牌。也正是這樣出色的市場定位和自動(dòng)擋的車型的先發(fā)優(yōu)勢，讓上汽大通受到了像北京這樣“乘用化”市場的青睞，所以能在2019年4月終端銷量達(dá)1837輛，而在今年大環(huán)境影響下，上汽大通將憑借低價(jià)超值的自動(dòng)擋車型以及國五產(chǎn)品的萬元補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)環(huán)比大幅增長，筆者預(yù)測4月終端銷量在1500輛左右。

寫在最后：

4月是迎來拐點(diǎn)的一個(gè)月，也是皮卡回暖向好的一個(gè)月，4月多個(gè)刺激性政策出臺(tái)，包括江蘇、江西、重慶等多地的皮卡進(jìn)城限制放寬、以及不少地區(qū)的購車補(bǔ)貼，都將進(jìn)一步刺激皮卡市場，并將持續(xù)影響皮卡市場。不過，昨日發(fā)改委正式確定推遲國六實(shí)施至2021年1月1日，對(duì)于大部分頭部車企已經(jīng)切換國六的皮卡市場來說也許并不是一個(gè)積極的消息，又將會(huì)對(duì)下半年的皮卡市場產(chǎn)生又一維度的影響。