在家用車(chē)陣營(yíng)有這么一個(gè)品牌，他特立獨(dú)行，堅(jiān)持自我，甚至吸引了一批擁躉，它就是馬自達(dá)。喜歡馬自達(dá)的消費(fèi)者往往看重它有別于一般家用車(chē)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)和人馬一體的駕控感受。對(duì)于選擇緊湊級(jí)SUV的這部分消費(fèi)者，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)為他們提供了CX-30和CX-4兩款SUV。不過(guò)，這也是“馬粉”的糾結(jié)之處，哪款車(chē)型更加推薦購(gòu)買(mǎi)呢？

一汽馬自達(dá)CX-4（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CX-4）于2016上市，而作為馬自達(dá)全球戰(zhàn)略車(chē)型的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CX-30），則是在今年5月28日上市，時(shí)間跨度的不同，也讓這兩款車(chē)具有本質(zhì)區(qū)別。CX-4來(lái)自第六代平臺(tái)，而CX-30則是來(lái)自于全新的馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天SVA架構(gòu)平臺(tái)，得益于全新的平臺(tái)，CX-30的產(chǎn)品力得到了全方位細(xì)致的優(yōu)化和提升，畢竟全新的平臺(tái)意味著技術(shù)上也會(huì)更加先進(jìn)。不同的平臺(tái)反映至這兩款車(chē)型，產(chǎn)品力的表現(xiàn)也有了不小的差異。

跑旅SUV更具實(shí)用性?xún)?yōu)勢(shì)

盡管CX-30和CX-4都屬于SUV，但兩者并非一個(gè)類(lèi)型。CX-4定位轎跑SUV，整車(chē)較為扁平，姿態(tài)也更為低趴。而CX-30的定位則是緊湊型跑旅SUV，既有轎跑SUV動(dòng)感的造型和精準(zhǔn)的操控，同時(shí)也具備了休旅車(chē)的空間和實(shí)用性。對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，實(shí)用性顯然是一個(gè)加分項(xiàng)。

兩款車(chē)型在尺寸上雖然相差無(wú)幾，但優(yōu)勢(shì)在于CX-30的頭部空間更為充裕，后排座椅也更符合人體工程學(xué)，乘坐舒適更高，而CX-4的車(chē)廂高度是廣為詬病的。盡管CX-30的軸距略小于CX-4，但在全新架構(gòu)的優(yōu)化下，兩者的后排腿部空間相差并不大，CX-30的后備廂容積可以達(dá)到430升，比車(chē)長(zhǎng)更大的CX-4還多出30升。此外，轎跑定位讓CX-4的間隙遠(yuǎn)低于同級(jí)，僅為153mm，而CX-30離地間隙為175mm，更符合SUV對(duì)高通過(guò)性的需求。

在全新創(chuàng)馳藍(lán)天SVA架構(gòu)平臺(tái)之下，車(chē)輛的乘坐舒適度也進(jìn)一步升級(jí)。座椅是舒適度的最大保證，CX-30采用全新理想駕姿人體工學(xué)座椅，新增椅面獨(dú)立調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和骨盆支撐結(jié)構(gòu)，讓乘坐人員的骨盆直立、脊柱處于正常的S形曲線姿態(tài)，形成無(wú)壓力的理想坐姿，長(zhǎng)途駕駛也更不易疲勞。同時(shí)油門(mén)踏板位置也更加接近駕駛員腳跟，加之線性的制動(dòng)力釋放，腳步的控制也更加愜意。此外，全新架構(gòu)也對(duì)車(chē)廂27處的進(jìn)行隔音升級(jí)，比如更加平整的車(chē)底、隱蔽式雨刷、減震樹(shù)脂，使其隔音靜謐性處于同級(jí)上游水準(zhǔn)，而車(chē)主對(duì)CX-4的行駛噪聲不滿(mǎn)則是普遍的。

魂動(dòng)2.0/減法美學(xué)促進(jìn)設(shè)計(jì)質(zhì)變

馬自達(dá)的一大特別之處，在于對(duì)感性美學(xué)的精巧展示，魂動(dòng)設(shè)計(jì)使其車(chē)型在同級(jí)中總是那么閃耀奪目。如今魂動(dòng)設(shè)計(jì)已來(lái)到第二代，雖然目前CX-4已于去年進(jìn)行中期改款，對(duì)前臉、車(chē)尾進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，但整體輪廓和細(xì)節(jié)均是一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)。

作為馬自達(dá)全新世代產(chǎn)品群首款SUV車(chē)型，魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)和減法美學(xué)設(shè)計(jì)理念在CX-30上有了全新的演繹，配置開(kāi)閉進(jìn)氣格柵、光羽智能LED大燈、LED呼吸轉(zhuǎn)向燈，而側(cè)面“穹影曲面”設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出CX-30所不具有的S形動(dòng)感光面。尾燈的環(huán)形LED燈組已是馬自達(dá)的標(biāo)志性特征，兩款車(chē)型都配置了雙邊共雙出的排氣管增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感，但就車(chē)尾的設(shè)計(jì)而言，顯然是最新的CX-30更為時(shí)尚。

如此動(dòng)感的設(shè)計(jì)，也讓CX-30上市后屢獲殊榮，囊括2020年世界年度車(chē)三強(qiáng)，2020年紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。而這些獎(jiǎng)項(xiàng)CX-4從未獲得，作為中國(guó)市場(chǎng)特供車(chē)型，CX-4改款后造型變得更加本土化，設(shè)計(jì)語(yǔ)言不如全球同步造型的CX-30新潮。

全新的“減法美學(xué)”內(nèi)飾，則是全新創(chuàng)馳藍(lán)天SVA平臺(tái)車(chē)型的標(biāo)志，讓CX-30的時(shí)尚感、設(shè)計(jì)感、質(zhì)感均比CX-4有質(zhì)的提升。馬自達(dá)作為駕駛者之車(chē)，CX-30全新中控設(shè)計(jì)相比CX-4更前衛(wèi)，也更能凸顯駕駛者的中心感。而且全新升級(jí)的MAZDA CONNECT悅聯(lián)系統(tǒng)和T-BOX智能隨行系統(tǒng)，相比于CX-4的老款車(chē)載中控系統(tǒng)，功能上更智能、便利，且界面UI、按鍵手感都更好。

此外，你還可以看出全新平臺(tái)車(chē)型對(duì)過(guò)往不足的優(yōu)化，更大三聯(lián)儀表，解決CX-4儀表顯示文字過(guò)小的缺點(diǎn)，CX-30更大的8.8寸中控屏幕相比CX-4的8寸屏幕觀看位置更為合理。事實(shí)上，馬自達(dá)的人體工程學(xué)做的一直不錯(cuò)，不過(guò)CX-30依舊對(duì)方向盤(pán)、扶手箱進(jìn)行調(diào)節(jié)位置，更為舒適。

全新架構(gòu)帶動(dòng)“人馬一體”優(yōu)化

馬自達(dá)一直堅(jiān)持線性、順暢的動(dòng)力輸出，CX-30和CX-4均搭載2.0L+6AT的組合，賬面數(shù)據(jù)相同，最大功率116kW、峰值扭矩202Nm。盡管CX-4還提供2.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但售價(jià)較高、目標(biāo)人群過(guò)于小眾，所以不存在對(duì)比的必要。

馬自達(dá)對(duì)車(chē)輛駕控樂(lè)趣的要求，相比同級(jí)車(chē)型高出不少，“人馬一體”的駕控體驗(yàn)可謂馬自達(dá)的金字招牌了，兩款SUV均有著超越同級(jí)的操控性，駕駛靈活敏捷。但如果非要在二者之中一較高下，CX-30則略勝一籌，在動(dòng)力輸出不變的情況下，全新創(chuàng)馳藍(lán)天SVA架構(gòu)平臺(tái)必須有所突破，那便是操控性。

GVC加速矢量控制技術(shù)是馬自達(dá)車(chē)型在操控時(shí)的得力助手，CX-30和CX-4均有搭載，通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出以達(dá)到平順過(guò)彎。而在全新架構(gòu)下，CX-30搭載的是進(jìn)化后的GVC PLUS系統(tǒng)，追加了依靠制動(dòng)器進(jìn)行姿勢(shì)穩(wěn)定化的控制功能，由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和制動(dòng)器雙層控制車(chē)輛彎在中軌跡，最大程度提高駕駛者對(duì)方向盤(pán)操作的追隨性。

CX-30后懸掛采用全新的蝶式仿生懸架，該懸掛是馬自達(dá)的專(zhuān)利技術(shù)，并且為了保證工藝質(zhì)量采用整體進(jìn)口方式。底盤(pán)調(diào)校向來(lái)是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，蝶式仿生懸架的濾震效果和CX-4多連桿獨(dú)立懸架基本相同，而在實(shí)際的駕駛中，可以感受到CX-30的車(chē)尾循跡性更佳，更利于激烈駕駛。

全新平臺(tái)下，車(chē)輛的車(chē)身剛性進(jìn)一步加強(qiáng)，大約提升30%，并且在 A 柱上首次采用 1310MPa 的冷軋鋼，因此CX-30還獲得2020年IIHS美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)“最佳安全選擇獎(jiǎng)” 等榮譽(yù)。更好車(chē)身剛性對(duì)于操控具有顯著幫助，加之CX-30更小的車(chē)身尺寸，人馬一體的感受相比CX-4更為強(qiáng)烈。

時(shí)代進(jìn)步中 配置/性?xún)r(jià)比得到升級(jí)

汽車(chē)廠商研發(fā)車(chē)型總是根據(jù)行業(yè)潮流和消費(fèi)者需求，全新平臺(tái)下的車(chē)型在配置上進(jìn)行了大幅提升。CX-4 2.0L版本車(chē)型的售價(jià)區(qū)間為15-18萬(wàn)元，多媒體車(chē)機(jī)、座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)、真皮方向盤(pán)、6安全氣囊等配置，集中在17-18萬(wàn)元的頂配、次頂配車(chē)型中，因此車(chē)型的性?xún)r(jià)比并不高。

CX-30售價(jià)區(qū)間為13-17萬(wàn)元，全系配備7個(gè)安全氣囊，而CX-4低配車(chē)型為4氣囊、高配為6氣囊，缺少駕駛員膝部氣囊，相比之下CX-30安全系數(shù)更高。此外CX-30還標(biāo)配的后排空調(diào)出風(fēng)口，CX-4則是中高配專(zhuān)屬，在人性化方面CX-30更勝一籌。同時(shí)CX-30的中高配車(chē)型還搭載CX-4 2.0L版本不具備的L2級(jí)輔助駕駛功能，在同價(jià)產(chǎn)品上，CX-30的的配置顯然更具性?xún)r(jià)比。

從保值率上看，CX-30作為全球車(chē)型，在零部件、產(chǎn)品生命周期上，都有更合理的規(guī)劃，CX-4作為中國(guó)特供車(chē)型，在這一方面顯然不及CX-30，在后續(xù)的維修、零部件供應(yīng)上，CX-30更無(wú)后顧之憂(yōu)，因此保值率也更高。

總結(jié)

盡管CX-30和CX-4都是馬自達(dá)的緊湊型SUV，但全新創(chuàng)馳藍(lán)天SVA架構(gòu)的應(yīng)用，已表明兩者不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車(chē)內(nèi)乘坐舒適度、配置的性?xún)r(jià)比上，CX-30比CX4有著本質(zhì)的提升，在最重要的操控性上，CX-30又再進(jìn)化。CX-4是一款好車(chē)，但相比CX-30卻已顯落伍，對(duì)于消費(fèi)者而言，CX-30顯然是更值得推薦的選擇。