安迪·安德魯斯曾說過：“人生一定要有兩次沖動：一次是奮不顧身的愛情，一次便是說走就走的旅行。”

仔細算來，距上次出游已有數月之久，對祖國大好河山的向往之情早就難以抑制。正值夏末的北京炎熱難耐，塞北草原氣溫宜人，我便約上了三五好友一同奔赴距離北京240公里左右的張北草原，開啟了一次沁心之旅。此次草原之旅歷時2天，行程820多公里，從位于北京六環外的西郊居所出發，沿六環、首都環線一路行至沽源，進入秋高氣爽、風光旖旎的草原天路，隨后奔赴豐寧壩上草原的中國馬鎮，并以此為起點深入蒼茫草原，感受天藍欲滴、碧草如翠的塞外山河。

我們特意挑選了兩臺風格截然不同的車作為交通工具，朋友小李的座駕是豪華中型SUV代表之一的奔馳GLC 300，而我選擇了一輛江西五十鈴1.9T D-MAX皮卡。此次草原之旅經歷了長途高速、蜿蜒山路、越野穿越等多種路況，無論對人還是對車都是不小的挑戰。出發前朋友擔憂皮卡自駕游會很辛苦，然而D-MAX憑借其非承載車身、大馬力發動機、四驅系統、具備貨箱、內飾高端等特點成功令所有擔心煙消云散，甚至比豪華城市SUV更適合詩與遠方。

旅行就像一場公路電影，在看不見盡頭的公路上，把自己從一個地方搬到另一個地方，絕大多數時光都在路上度過。因此舒適便是每位旅行者的首要需求，小李的奔馳GLC毫無懸念的成為了朋友們希望乘坐的對象，D-MAX遭到了冷落。其實這種現象相當普遍，在大多數人的固有印象中，皮卡就是沒法和高檔SUV相提并論。然而隨著我們踏上旅程，D-MAX憑借出色的乘用化水平徹底扭轉了朋友們的觀念。

隨著一行人駛上高速，D-MAX并沒有表現出貨車“標配”的噪音、抖動和笨重等特點，而是展現出了高檔SUV才具備的特質，靈活、迅猛、沉穩。國六版D-MAX采用了RZ4E勁藍1.9T+愛信6AT的黃金動力組合，這款發動機是五十鈴最先進的柴油動力之一，NHV表現出色是其顯著特點，由于采用了后置正時齒輪設計。同時對發動機缸體進行了防止振動和噪音外泄處理，車輛實際駕駛過程中的靜謐性相當出色，風噪、胎噪水平和家用SUV無異，幾乎感受不到發動機噪音。

愛信6AT變速箱則放大了這臺發動機靜謐穩定的特點，其精準調校、成熟穩定的特點帶來了令人享受的駕乘體驗，極大減輕了行駛中的頓挫感，在必須面對貨車限速限道的情況下，我們也并未因此而感受到過度的勞累。黃金動力配合D-MAX在油門調教、底盤懸掛系統等方面兼備運動與沉穩的優勢，簡直比大眾沉穩棉質的駕駛質感還要更好，當小李在高速服務區因長途駕駛而感到疲憊時，我與同乘D-MAX的朋友依舊生龍活虎。

與此同時，國六版D-MAX還通過內飾配置的升級全面提升并延展了車輛的舒適感。這款車配備主駕駛座椅電動6向、副駕電動4向調節，座椅厚度及包裹性出色，出游駕駛過程中并未出現老式皮卡那種坐著板凳開車的窘迫感，座椅人體工學設計比絕大多數小轎車都令人享受。此外，國六版D-MAX還擁有全新液晶彩色儀表、8寸彩色大屏、Carlife&Carplay車機互聯系統、一鍵啟動/無鑰匙進入、定速巡航系統、上坡輔助+陡坡緩降、360度環視影像等多項高檔功能配置，減輕了駕乘負擔，增強了娛樂性和互動性，一路上聽歌聊天，享受著皮質座椅帶來的舒適感好不愜意。

正午時分，經過將近240公里的長途跋涉，我們來到了G335與G95國道交叉地區，此處便是蒼茫草原之旅的真正起點。云花清秀，野芳瓊香，這里是無數城市居民最向往的地方。有人說，“在這兒，你可以找到自然最真實的色彩”！這里的每一株草、每一朵花、每一片云甚至每一次呼吸都是甜美的，而江西五十鈴D-MAX與這里的一切相得益彰。從樺皮嶺進入沽源草原天路后便是一路向上的無數大陡坡，加之突然來襲的淅瀝小雨，被浸濕的陡峭山路成了不小的挑戰，不過對于以低扭著稱的柴油皮卡而言，這里就是主場。

D-MAX搭載的1.9T發動機的最大功率為120kW和峰值扭矩為360N·m，發動機轉速在1500-3000rpm時扭矩可以維持在350N·m以上。低扭特性使其在面對多彎且都是大上下坡的草原天路時非常輕松，底盤非常緊致、動力傳遞平順、換擋響應及時、變速邏輯清晰，始終能保持最優的動力輸出。當擁有全時四驅的奔馳GLC面對這種路況都疲于應付時，采用分時四驅掛入4H擋的D-MAX依然穩定自若。

沿路欣賞完草原天路蒼茫的美景后，朋友們決定在這天地相接的廣闊之地燒烤午餐，此刻的D-MAX進一步向我們展示了自身與生俱來的生活基因。當小李打開奔馳GLC后備箱時，映入眾人眼簾的是擁擠在一起的食材和野餐工具，小李將后排座椅大幅向前調整才使得后備箱勉強才裝下一部分出游工具，更多的裝備和材料則不得不放到后排座椅上，侵占了大部分乘坐空間，一臺價值超40萬的豪華SUV就這么變成了“五菱神車”，此情此景如果是舉家出游想必會非常窘迫，極大的影響心情。

反觀D-MAX，由于皮卡貨艙+駕艙分隔獨立的特殊結構，1480*1530*480mm的貨箱在裝下食材、工具、桌椅等郊游裝備后還有很大的儲存空間，絲毫不需擔心人與物搶空間。而5290*1860*1830mm的整車尺寸則保證了駕駛室內的所有人都能獲得充足的空間，前排駕駛者和乘客可以將坐姿調整到最舒適的位置，后排乘客同樣可以盡情撒歡，皮卡的空間利用能力跟一般家用車相比簡直無敵。

此外，皮卡在燒烤過程中還可以變成野餐工具，而不是像SUV一樣只能停在一旁。燒烤時將D-MAX的尾門展開就可以變成一個寬大的工作平臺，可以將所有準備好的食材、餐具、工具都放在上面，非常便于取用。而且由于D-MAX具備貨箱寶，擁有耐剮蹭、耐劃傷、極易清洗的特質，燒烤結束后還可以將垃圾和撲滅處理后的碳都放在里面，不僅從根本上杜絕了造成環境污染的可能，還不會因為廚余垃圾污染車內空氣，充分展現了皮卡貨箱的百變屬性，這是任何家庭乘用車都無法比擬的絕對優勢。

總而言之，皮卡作為一種集多項功能于一身的產品，可以代替SUV、轎車、貨車、旅行車滿足生活中的所有用車場景，天生就具備生活與文化的基因。D-MAX等高端產品的目的就是將皮卡從貨車的固有印象中解放，令消費者可以充分感受皮卡萬能車的便利，體驗不一樣的車生活。

離開沽源草原天路后，我們一行人便奔赴中國馬鎮，準備挑戰第二天的草原無人區穿越之旅，這是感受草原的最佳途徑。不過在這路況復雜的草原之上，能帶你完成這趟旅程的座駕并不多，至少小李的奔馳GLC就只能老老實實呆在酒店停車場。D-MAX作為一款非承載式車身座駕，在非鋪裝路面有得天獨厚的優勢，震動經過懸掛和車架的過濾進入駕駛艙，穩定性和舒適性都遠超承載式車身的車型，是挑戰無人區泥濘不堪、崎嶇顛簸環境的不二之選。

壩上草原無人區穿越歷經70公里，由于連日以來的陣雨天氣和河水沖刷，導致道路非常泥濘，這段鬼斧神工的草原奇景之下是頗為艱難的路況。并且草原地區非常注重對草地的保護，可供車輛行走的道路十分狹窄、到處都是坡度較大的路面，還有長達幾公里的涉水路，進入無人區的主要道路幾乎被過往的車輛碾壓的泥濘不堪。我們的任務是駕車沿河道而上，攀登至附近的高地稍作休整，再順路而下駛入草原深處。

這是我第一次駕駛江西五十鈴D-MAX 1.9T車型深入路況如此復雜的地區，起初面對泥沙混合的濕潤河床地帶時確實遭遇到了難以通過的現象，領隊向導駕駛的5.0 V8老陸巡在通過河道時側滑陷車，雖然最終都化險為夷，但這款經典硬派越野如履薄冰的表現也著實令我們一行人感到緊張。不過D-MAX卻用實際表現令我們信心大振，面對老陸巡都要經歷五六分鐘調整和嘗試才能攀上的河床，D-MAX在1.9T柴油機的強大低扭和分時四驅的幫助下一遍通過，甚至連側滑停車都沒有發生。

D-MAX面對這樣的路況能夠信手拈來，不僅僅是因為自身強大的性能，還益于江西五十鈴D-MAX出色的車身結構。D-MAX采用了分時四驅系統，在遇到涉水路和河床爬坡時切換到相應的4H和4L功能后，分動箱使前后軸形成硬鏈接，平均分配動力，這種結構相當于中央差速鎖，最適合長時間高強度的爛路使用，擁有極高的可靠性。與此同時，D-MAX還配備了伊頓差速鎖，并采用獨立雙橫臂螺旋彈簧前懸架，車輛行駛比較穩定，整個車隊全程都沒有因為坑洼路面的劇烈顛簸造成任何質量問題，車輛從頭到尾也沒有出現任何異響。

毫不夸張的說，在穿越草原無人區的過程中，D-MAX表現出了一臺硬派座駕應有的特質，強悍、穩定、結實、可靠，在與經典硬漢蘭德酷路澤的較量中不落下風。城市SUV無法帶你去的地方D-MAX可以，甚至硬派越野過不去的坎它也可以。并且D-MAX的價格只有當地向導那臺蘭德酷路澤的六分之一，從無人區歸來后，甚至這位向導都對D-MAX贊譽有佳，充分感受到了皮卡的強悍。

國內皮卡政策的逐步放寬推動了皮卡市場的逐步成熟，越來越多乘用車消費者轉而購買皮卡作為自己的首選車輛。面對不斷涌入皮卡市場的乘用化消費者，大品牌、高品質成為主要訴求，合資產品成為皮卡市場上備受關注和追捧的車型。而江西五十鈴作為一家歷時六年，便完成了從無到有、從零起步到行業前三的出色企業，是五十鈴“柴油世家”強大品牌背書和“匠心精神”高品質的最佳體現。

D-MAX作為國內唯一的高端柴油合資皮卡，在動力水準和燃油經濟性兩大相悖的性能指標中取得了平衡，此次草原之旅我們并未刻意省油，在經歷了越野、高速、山路的輪番行駛后，D-MAX最終油耗為百公里7.9升，可以說是相當省油。此外D-MAX在2019年還對外觀、內飾、配置等多個方面進行了升級，使其最終成為了集家庭出行、商用運輸、外出旅行于一身多功能車型，塑造出國六版D-MAX“適合所有人”的產品形象，日常使用完勝高端豪華車。

D-MAX這類多功能的、家用屬性強的、極具玩樂性質的皮卡終將回歸生活的本質，帶領車主探尋別樣的旅程。