寶馬首款純電動SUV創(chuàng)新純電動BMW iX3的到來，讓高端電動車市場掀起新一輪競爭熱潮。

9月13日晚位于沈陽大東區(qū)的華晨寶馬工廠，創(chuàng)新純電動BMW iX3迎來中國市場首秀，作為華晨寶馬投產(chǎn)的第一款純電動SUV，同時NEDC工況下500km的表現(xiàn)也讓其成為目前量產(chǎn)豪華電動SUV中續(xù)航最長的一款產(chǎn)品。當然，比產(chǎn)品本身更刺激消費者購買欲望的則是價格，預售僅47萬-51萬元的BMW iX3性價比要遠高于兩個德系豪華競品。簡單來講，就是“最高階”的續(xù)航表現(xiàn)加上“最入門”的價格。

第二天，華晨寶馬在位于鐵西區(qū)的動力總成工廠宣布其動力電池中心二期開業(yè)，為創(chuàng)新純電動BMW iX3生產(chǎn)寶馬第五代動力電池，成為寶馬集團全球首個生產(chǎn)寶馬第五代動力電池的生產(chǎn)基地。自建動力電池中心，華晨寶馬可以全程掌控電動車生產(chǎn)的關鍵環(huán)節(jié)，以更嚴格標準保障電池的安全性、持久性和可靠性，進而為客戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品。

動力電池中心二期開業(yè)當天，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔先生接受了網(wǎng)上車市的采訪。“動力電池中心二期的建成，將寶馬在中國的動力電池產(chǎn)能提高超過一倍，即翻番，為未來的進一步發(fā)展做好了準備。”談及創(chuàng)新純電動BMW iX3時，高翔表示：“我們對創(chuàng)新純電動BMW iX3的定位非常的清晰，它的品質(zhì)，可靠性和豪華方面的綜合價值優(yōu)勢明顯。隨著市場的發(fā)展，豪華純電動汽車的需求日益旺盛，我們認為現(xiàn)在是推出創(chuàng)新純電動BMW iX3的合適時機。相信創(chuàng)新純電動BMW iX3在市場中非常有潛力，一些地區(qū)會有供不應求的情況。”

1.創(chuàng)新純電動BMW iX3—最能“打”的豪華電動SUV

了解電動車行業(yè)的都知道。國內(nèi)的高端電動車市場，沒有出現(xiàn)人們預想的豪華品牌與新勢力爭鋒的局面，反而特斯拉、蔚來兩大新勢力車企以碾壓性的優(yōu)勢，幾乎壟斷了國內(nèi)30萬元+電動車市場。

在高端電動車這一細分市場，豪華品牌幾乎成了沒有存在感的代名詞，提前入場的奔馳EQC、奧迪e-tron直至今日也從未走進過消費者主流視線。過度追求品牌溢價，忽視消費者對產(chǎn)品本身的需求，被認為是兩款產(chǎn)品失敗的主要原因。

也正因如此，創(chuàng)新純電動BMW iX3一經(jīng)亮相便受到極高的關注度。

“當前中國電動車市場正在出現(xiàn)結構的變化，對于特斯拉、蔚來，寶馬歡迎新的競爭者進入市場。優(yōu)秀的競爭者帶給我們進步的動力。但不應忽視的是，寶馬集團也是新能源行業(yè)的引領者。”講到這里時，高翔談到了自己的看法。

同時，高翔也很合時宜地安利了一波創(chuàng)新純電動BMW iX3：盡管創(chuàng)新純電動BMW iX3配備了很多新技術并包含電池成本，但是我們盡了很大的努力把價格控制在X3的價格區(qū)間以內(nèi)，同時創(chuàng)新純電動BMW iX3可以享受更多的政策支持和優(yōu)惠，相信這個產(chǎn)品還是非常有吸引力的。

而就產(chǎn)品本身而言，有了奔馳EQC、奧迪e-tron“試錯”的前車之鑒，擁有后發(fā)優(yōu)勢的創(chuàng)新純電動BMW iX3做出了更有針對性的產(chǎn)品策略調(diào)整。

比如新車采用了更高能量密度的寶馬第五代電池包及精準的能量管理系統(tǒng)，如此可保障與競品相近電池容量規(guī)格下?lián)碛懈L的續(xù)航里程；與此同時，基于大量的市場研究和消費者調(diào)查，因此創(chuàng)新純電動BMW iX3前期僅提供后驅(qū)驅(qū)動形式以及單電機系統(tǒng)。最終落地在價格層面，創(chuàng)新純電動BMW iX3則有了極大的價格優(yōu)勢。

與此同時，創(chuàng)新純電動BMW iX3還采用了寶馬領先的空氣動力學設計、最新的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro、第七代BMW iDrive人機交互系統(tǒng)以及BMW智能個人助理等。一切產(chǎn)品要素都指向一個趨勢，創(chuàng)新純電動BMW iX3將成為國內(nèi)高端電動車市場最能“打”的一款豪華電動SUV。

2.創(chuàng)新純電動 BMW iX3開啟寶馬新一輪電動車攻勢 

透過創(chuàng)新純電動BMW iX3，我們也可以看到寶馬集團一直在按照既定的方針推進電動化轉(zhuǎn)型。

作為最早開啟純電動車業(yè)務的豪華車企，寶馬集團早在2007年便成立了一個名叫“Project i”的機構，該項目為寶馬后續(xù)的電動車戰(zhàn)略打下了深厚的基礎。

寶馬當前的eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)、Carbon Core高強度碳纖維內(nèi)核車身、智能能量管理系統(tǒng)等都是源自該項目的技術積累。甚至在2011年時，寶馬還向剛成立的寧德時代提供了多達數(shù)百頁的動力電池技術標準，對后者在三元鋰電池的技術開發(fā)上起到了至關重要的作用。

產(chǎn)品方面，根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2023年時將推出25款新能源車型，其中一半是純電動車型。隨著創(chuàng)新純電動BMW iX3的到來，寶馬新一輪電動車攻勢即將全面開啟。這里高翔表示：“寶馬早期推出BMW i品牌，發(fā)布了i3、i8這樣有轟動效應的產(chǎn)品，其實也是在培育市場。我們認為現(xiàn)在市場的客戶接受度已經(jīng)邁進新階段，因而開始發(fā)力，開始進行新一輪新能源產(chǎn)品的攻勢，投放包括創(chuàng)新純電動BMW iX3，以及接下來的i4、iNEXT等更多的產(chǎn)品。”

而在技術路線選擇上，高翔多次強調(diào)賦予客戶更多“選擇的權力”，即寶馬在開發(fā)之初便決定基于同一平臺開發(fā)包括純電動、插電式混合動力、汽油以及柴油驅(qū)動在內(nèi)的多種車型。

3、創(chuàng)新純電動BMW iX3的推出和動力電池中心二期的投產(chǎn)開啟華晨寶馬電動新時代

對于華晨寶馬而言，創(chuàng)新純電動BMW iX3更是具有里程碑意義。

一方面，創(chuàng)新純電動BMW iX3是華晨寶馬首款純電動SUV，也是寶馬集團第一款搭載了第五代eDrive電力驅(qū)動技術的產(chǎn)品，新車的到來對推動華晨寶馬可持續(xù)發(fā)展、擴充產(chǎn)品線、覆蓋更多客戶群體等方面有著至關重要的意義。而在此前5系/X1插電式混合動力已經(jīng)得到市場認可的情況下，創(chuàng)新純電動BMW iX3的到來將進一步做大華晨寶馬新能源家族。

此外，創(chuàng)新純電動BMW iX3也是首款華晨寶馬制造，并供應包括寶馬大本營歐洲在內(nèi)全球市場的產(chǎn)品，這意味著華晨寶馬在生產(chǎn)、制造工藝上達到了更高的水準，成功打入寶馬集團全球供應體系，這也是創(chuàng)新純電動BMW iX3踐行“在中國，為中國，為世界”戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。

與此同時，為了更好地保障創(chuàng)新純電動BMW iX3的生產(chǎn)質(zhì)量、產(chǎn)品安全，華晨寶馬堅持實現(xiàn)電池自給原則，自建集研發(fā)、生產(chǎn)、測試于一體的華晨寶馬動力電池中心二期，以領先的生產(chǎn)工藝和嚴格的質(zhì)量管理手段為電池的安全性、持久性和高能效保駕護航。

生產(chǎn)方面，寶馬集團目前采用業(yè)界主流的“來料加工”模式，即從寧德時代等供應商處采購電芯，先將其合成為電池模組，并通過噴涂工藝、加裝絕緣膜等保障電芯之間彼此絕緣。這其中大量的環(huán)節(jié)均為自動化生產(chǎn)，如此可以確保產(chǎn)品的可靠性和一致性。

接下來電池模組將進入電池包生產(chǎn)線，模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，組裝為完整的動力電池包。值得一提的是，電池包生產(chǎn)線具有高度靈活性，可以進行靈活組裝，進而匹配不同車型，而后續(xù)華晨寶馬也將帶來除創(chuàng)新純電動BMW iX3外的其他電動車型。

最終，成品動力電池包再經(jīng)過100%在線泄漏和高低壓等檢測環(huán)節(jié)，確認安全合格后則將正式裝車運往總裝車間，組裝在一輛輛iX3。

華晨寶馬動力電池中心二期是寶馬集團全球首個生產(chǎn)BMW第五代動力電池的生產(chǎn)基地，這意味著未來華晨寶馬將在寶馬全球生產(chǎn)體系中擔綱更重要的角色。該項目也為華晨寶馬提升自身研發(fā)、生產(chǎn)能力，保障人才儲備，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展奠定了基礎。華晨寶馬沈陽工廠早就不再扮演單純的生產(chǎn)者角色，而是持續(xù)向生產(chǎn)、研發(fā)型的全能企業(yè)過度，實現(xiàn)“制造”向“創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。