近期“特斯拉CEO造訪大眾”的新聞刷屏汽車圈，馬斯克此行拜訪的對象除了大眾集團一把手赫伯特·迪斯，還有大眾ID.家族的兩位頭牌：ID.4、ID.3。這兩款MEB平臺搭載的純電動產品，很快也將在位于數千公里外的上汽大眾安亭MEB工廠投產。

上汽大眾安亭MEB新能源工廠，大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠，項目達產后可實現30萬輛的年產能。除了即將投產的大眾ID.電動車，后續包括斯柯達、奧迪在內的多個品牌全新一代純電動車也將在這里投產。9月15日網上車市受邀參觀了上汽大眾MEB新能源工廠，接下來讓我們一起感受下全球首個MEB平臺專屬工廠的魅力吧。

正式介紹上汽大眾安亭MEB新能源工廠之前，我們不妨先了解下MEB電動車平臺，這是大眾集團電動化轉型的技術支撐，大眾、奧迪、斯柯達等品牌可根據不同目標消費群體提供SUV、轎車等多元化的產品組合。打個不恰當的比方，我們可以把MEB視為大眾集團的技術航母，而一款款基于MEB平臺打造的電動車就像是各類型的艦載機，可根據不同作戰任務隨時出擊。

官方資料顯示，上汽大眾MEB新能源工廠項目總投入約170億元，規劃年產能30萬輛。作為對比，特斯拉臨港工廠一期產能為15萬輛/年。

技術方面，MEB工廠采用了大眾汽車集團全球最先進的數字化生產技術，是智能制造、節能環保為一體的現代化標桿工廠，同時新工廠也是上汽大眾首個實現工業無線網絡全覆蓋的工廠。另外值得一提的是，MEB新能源工廠也是今年上海地區最大的高端制造類項目。

接下來，我們從沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大生產工藝以及動力電池生產線五個環節來介紹MEB新能源工廠。

MEB工廠沖壓車間自動化率達到了100%，伺服壓機線來自“德國老鄉”舒勒，兩條壓機線最高沖次均可達18次/min。配合24臺KUKA機器人，并采用最先進的自動化換模和Tooling更換系統，可在5分鐘內完成整線換模，提升生產效率與精度。另外值得一提的是，舒勒壓機線使用的BDE系統，可智能記錄生產線產量、工時、故障等信息，自動采集設備信息，進一步提高生產效率與質量。

車身車間也就是我們所說的焊裝車間，車身車間一樓主要是門蓋、底板1和裝配線，二樓主要是側圍、底板2、總拼以及報交線。車身車間的設計生產能力是60JPH，即每小時可以生產60臺白車身。技術方面，該車間采用了大量智能制造先進新技術，其中At-line在線測量、EMS空中輸送、機器人全自動擰緊工藝、CMT+冷金屬過渡焊接工藝均是上汽大眾首次使用。

無論是設備規模，還是最終體現出來的生產效率，MEB工廠涂裝車間（和安亭三廠共享）都達到了業界領先水準。另外值得一提的是，為了提升環保標準，該涂裝車間使用了“預處理工藝中采用硅烷薄膜”、“縮短工藝流程”、“文丘里干式漆霧吸收系統”等技術，將重金屬鎳排放標準降低10倍，同時做到了基本無渣、低水耗、低能耗。

MEB工廠總裝車間設計生產能力為60JPH，即每小時生產60輛新車，達產后年生產能力為30萬。值得一提的是，該車間是目前大眾汽車集團自動化率最高的量產車型總裝車間，自動化率達26.2%，同時擁有更高的模塊化和柔性度。上一道工序涂裝車間生產好的車身會通過連廊輸送至總裝車間，電池包則通過輸送鏈到達總裝車間二層平臺，并通過升降機下至底盤預裝線。

最后到來電動車生產非常重要的一環——動力電池生產。首先我們先簡單了解下動力電池生產的大概流程，首先將從供應商處采購的電芯組成電池模組，然后進一步將電池模組和連接件、控制單元以及冷卻單元等整合在鋁制外殼中，最終的成品就是電池包。上汽大眾MEB動力電池車間一樓為電池裝配線，二樓是電池殼體線，最終的殼體成品會通過升降機自動輸送到電池裝配線，如此布局可以有效提升空間利用率，并大幅提升生產效率。

生產電池模組期間需要通過加裝絕緣隔膜等工藝確保電芯之間彼此絕緣，避免發生短路現象。另外這些工藝完成后還需要進行多達203項嚴苛測試，而國際測試項目則不到50項，這里也可以看出上汽大眾在電池安全方面做出的工作和努力。這些合格的成品電池包會最終會與車殼匹配后，并通過連廊自動輸送到總裝車間，也就是四大整車生產工藝最后一個環節。