近日戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）接受外媒采訪時表示：在未來十年中，中國仍將是梅賽德斯-奔馳最大的增長市場（2019年奔馳在中國銷售了約70萬輛乘用車，美國市場超過32萬輛）。奔馳將調整生產地點，以適應全球貿易摩擦緊張局勢持續加劇的變化。此外，康林松強調奔馳調整全球工廠布局會更加注重投入產出比，將生產轉移到更有市場價值的地方。

目前進口車在奔馳中國市場銷量占比超過了20%，其中GLS、GLE等暢銷高端SUV車型生產國為與中國有貿易摩擦的美國。在康林松表示調整全球生產地點，且高度重視中國市場業務的情況下。或許戴姆勒后續會通過提升合資公司北京奔馳的產能（建立在股比調整基礎上），甚至豐富產品陣容，比如考慮導入GLE這樣的中大型SUV。

事實上，近年來隨著國內豪華汽車市場銷量的擴大，豪華中大型SUV已經成為一個體量可觀且成長性極高的細分市場，美系的凱迪拉克XT6、林肯飛行家已經國產上市，其中XT6峰值月銷量已經達到4千輛左右，占品牌總銷量的15%左右。

而豪華中大型SUV細分市場具有風向標意義的寶馬X5（寶馬X5、奔馳GLE為該細分市場冠亞軍車型），也確定將于2022年國產上市，該車甚至規劃了高達12萬輛的年產能。另外，上汽奧迪也規劃了C級SUV等高端中大型產品。競爭對手一連串的動作，奔馳自然會密切關注。畢竟在價格上極具競爭力的華晨寶馬X5后續投放市場后，作為其強替代產品的奔馳GLE將失去市場競爭力。

不過GLE等車型最終能否國產還有個大前提，那就是北京奔馳控股權問題，戴姆勒可能會以投產GLE等更多車型等作為談判條件從北汽手中拿到控股權。而如果GLE等車型一旦實現國產化，奔馳在中國市場的增長潛力將得到進一步的釋放。