都說發(fā)動機(jī)是“汽車的心臟”，無論國際還是國內(nèi)，一些銷量領(lǐng)先的車型，普遍都搭載著一臺“擁有強(qiáng)動力、更省油和高耐久的發(fā)動機(jī)”。過去，發(fā)動機(jī)技術(shù)一直是自主品牌的短板。近日剛剛公布的“中國心”2020年度十佳發(fā)動機(jī)評選獲獎名單當(dāng)中，一汽紅旗1.5T汽油機(jī)（現(xiàn)款紅旗H5搭載）赫然位列其中，這是中國一汽自主研發(fā)的第三代汽油機(jī)，技術(shù)層面均達(dá)到了國際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。

而即將于11月10日開啟預(yù)售的全新第三代奔騰B70，搭載的正是同根同源發(fā)動機(jī)。紅旗與奔騰技術(shù)共享，無疑為全新第三代奔騰B70提供了強(qiáng)有力的技術(shù)佐證。

衡量一款發(fā)動機(jī)的優(yōu)劣，可以從四個維度上判斷：動力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放和耐久。而前三點(diǎn)都和發(fā)動機(jī)熱效率都有著極大的關(guān)聯(lián)，在理論層面來說，同等排量下，發(fā)動機(jī)熱效率越高，發(fā)動機(jī)動力性會更好、油耗更低，排放水平也會更佳。所以熱效率儼然成為了衡量發(fā)動機(jī)技術(shù)實(shí)力的核心標(biāo)準(zhǔn)。

在一汽-紅旗1.5T汽油機(jī)榮獲“中國心”2020年度十佳發(fā)動機(jī)稱號的獲獎理由一欄，明確的指出了這款發(fā)動機(jī)通過多種前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)39.06%的發(fā)動機(jī)熱效率，燃油消耗率低至218.6g/kWh的最終結(jié)果。

告知大家一個標(biāo)準(zhǔn)，目前主流廠商的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的熱效率都能達(dá)到35%，而超過這個數(shù)值達(dá)到37%再往上就是極為優(yōu)秀的水平了。諸多我們耳熟能詳?shù)暮腺Y明星車型的熱效率也達(dá)到了比較高的水準(zhǔn)，諸如本田L(fēng)15B 1.5T地球夢發(fā)動機(jī)的熱效率為38%，大眾EA211 1.4T發(fā)動機(jī)的熱效率為37.5%。這些外資品牌渦輪增壓發(fā)動機(jī)的熱效率普遍處于38%左右的水準(zhǔn)，代表了當(dāng)今全球一流水平。而實(shí)現(xiàn)39.06%的發(fā)動機(jī)熱效率，幾乎達(dá)到了目前世界范圍內(nèi)量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的天花板水平。

全新第三代奔騰B70所搭載的1.5T汽油機(jī)，和紅旗1.5T汽油機(jī)是技術(shù)共享的同根同源機(jī)型，均為一汽集團(tuán)自主研發(fā)的CA4GB15TD汽油機(jī)。這也意味著紅旗1.5T汽油機(jī)的所有前沿技術(shù)和隨之帶來的消費(fèi)者利益點(diǎn)在全新第三代奔騰B70上均得到體現(xiàn)。

發(fā)動機(jī)是熱機(jī)的一種，根據(jù)熱力學(xué)第二定律：不可能從單一熱源吸收熱能并使之完全轉(zhuǎn)換為有用功而不產(chǎn)生其他變化。也就是說汽油產(chǎn)生的熱能不可能完全用作有用功，能量轉(zhuǎn)化過程中必定會有一定的損失（熱損失和機(jī)械損失等），這也是阻礙發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的世界難題，熱效率哪怕是1%的提升都是一件極其困難的事。從技術(shù)層面來說，豐田、本田、馬自達(dá)的自吸發(fā)動機(jī)更容易達(dá)到高熱效率，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)提升熱效率的難度更大。全新第三代奔騰B70 1.5T發(fā)動機(jī)高達(dá)39.06%熱效率的背后隱藏的是巨大成本和研發(fā)精力的投入。

米勒循環(huán)打底，多項(xiàng)一流技術(shù)加持，打造39.06%的超高熱效率

和當(dāng)下絕大部分發(fā)動機(jī)都采用傾向動力性，但發(fā)動機(jī)爆震傾向也大的奧拓循環(huán)不同，米勒循環(huán)是低溫循環(huán)，能夠有效降低發(fā)動機(jī)爆震傾向，提高發(fā)動機(jī)熱效率。

米勒循環(huán)的特點(diǎn)是膨脹比大于壓縮比，采用米勒循環(huán)的發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了在進(jìn)氣行程結(jié)束前，提早關(guān)閉氣門，在壓縮行程開始之前使混合氣經(jīng)歷一個膨脹過程，對混合氣進(jìn)行內(nèi)部冷卻，以降低發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷、減少壓縮功，從而大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

基于米勒循環(huán)的特性，一汽工程師進(jìn)一步將這臺發(fā)動機(jī)的壓縮比提升至11.5:1，是目前國內(nèi)壓縮比最高的米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，在避免爆震的同時，也進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)的熱效率。

一般來說，提高發(fā)動機(jī)熱效率有四個途徑：一是提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，給燃油創(chuàng)造一個盡可能完全燃燒的物理環(huán)境；二是提高燃油的燃燒效率，讓燃油盡可能多地轉(zhuǎn)化為動能，用于有用功；三是對廢氣和氣缸溫度進(jìn)行熱量優(yōu)化管理，降低熱損失；四是深度降摩擦，減少機(jī)械損失，降低發(fā)動機(jī)額外功的損失。

不難發(fā)現(xiàn)，全新第三代奔騰B70 所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)在提升發(fā)動機(jī)熱效率的每一個層面都做了深度投入，類比于木桶效應(yīng)，全方位的技術(shù)提升，才能使得發(fā)動機(jī)最大熱效率一步一步提升，達(dá)到了世界一流的水平。這背后是一汽集團(tuán)強(qiáng)悍研發(fā)實(shí)力和巨大資金投入的最好體現(xiàn)。

強(qiáng)勁動力，爽朗輸出，更低油耗

在傳統(tǒng)認(rèn)知中，米勒循環(huán)一般搭配機(jī)械增壓，但這樣的組合讓發(fā)動機(jī)的峰值扭矩范圍過于狹窄，低速提速能力較差，不符合當(dāng)下都市日常用車場景需求。

針對這個問題，一汽集團(tuán)工程師為這款米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)匹配了渦輪增壓器，很好地解決了低扭不足的問題，當(dāng)然同時也增設(shè)了電子泄壓閥，來提升渦輪的響應(yīng)速度。使得這款發(fā)動機(jī)在1300轉(zhuǎn)時即可達(dá)到峰值扭矩，并持續(xù)至4350轉(zhuǎn)，扭矩范圍相當(dāng)寬廣，能帶來更持續(xù)、爽朗的動力感受。同時，車輛在加速時可以很好的避免渦輪遲滯帶來的闖動現(xiàn)象，對行駛質(zhì)感和舒適性的提升大有裨益。

通常來說，發(fā)動機(jī)熱效率值越高，也代表擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)了解，搭載相同動力的奔騰T77 PRO在全國節(jié)油挑戰(zhàn)賽上實(shí)現(xiàn)了4.9L/100km的綜合油耗，日常使用據(jù)真實(shí)車主反映，綜合油耗在6.5L/100km左右。而整備質(zhì)量更輕的奔騰B70相信能有更亮眼的油耗表現(xiàn)。同時這臺發(fā)動機(jī)加注92號汽油即可滿足需求，能進(jìn)一步降低日常用車成本。

總結(jié)：無論何時，核心技術(shù)才是最強(qiáng)競爭力。一汽-紅旗1.5T汽油榮獲“中國心”2020年度十佳發(fā)動機(jī)，而全新第三代奔騰B70搭載了同款一汽集團(tuán)自主研發(fā)CA4GB15TD發(fā)動機(jī)，在多項(xiàng)領(lǐng)先的技術(shù)加持下，打造了39.06%的出色熱效率，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的獨(dú)有兼顧平衡，達(dá)到了世界領(lǐng)先高效發(fā)動機(jī)行列的技術(shù)水準(zhǔn)。

不僅如此，基于無限方程FMA架構(gòu)的全新第三代奔騰B70在駕乘體驗(yàn)、智能科技、安全防護(hù)、設(shè)計水平上所展現(xiàn)出的媲美乃至超越同級合資車型的產(chǎn)品實(shí)力，以及更懂中國市場、更懂國人需求的設(shè)計能力，都十分令人充滿期待。