如果有人問起中國的城市工商運(yùn)輸主力車型是什么，很多人一定會(huì)毫不猶豫地告訴你是“面包車”。然而在機(jī)動(dòng)車分類國家標(biāo)準(zhǔn)中，其實(shí)并沒有面包車這一選項(xiàng)，面包車是前后沒有突出的發(fā)動(dòng)機(jī)倉和行李倉，外形像面包一樣的車輛的統(tǒng)稱。根據(jù)法律法規(guī)來說，這類車分為客車標(biāo)準(zhǔn)的乘用車和貨車標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車輛，然而在實(shí)際應(yīng)用過程中，承擔(dān)工商營運(yùn)作用的大部分都是客車分類的面包車。

造成這一現(xiàn)象的很大一部分原因在于，我國絕大多數(shù)工商從業(yè)者，對(duì)車輛的需求是既能拉人又可載貨，作為貨運(yùn)版面包車的單排封閉式貨車難以滿足這種多樣化需求。因此，上汽通用五菱旗下的面包車，乃至后續(xù)推出的MPV被推向了神車的寶座。但是，我們需要明白，這類面包車其實(shí)不能用于繁重的工商運(yùn)輸活動(dòng)，不僅存在人貨混裝被處罰的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)車內(nèi)人員和道路上其他行人車輛的安全也是隱患。

按照6字頭面包車的法規(guī)來說，我們能夠裝載的物品高度和寬度有嚴(yán)格限制，基本僅限于一般家用運(yùn)輸，而且按照規(guī)定不允許拆卸后座來提升載物空間。但是在實(shí)際應(yīng)用過程中，超高超載和拆卸后座的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，拉上兩三噸東西造成傷亡的情況也確實(shí)存在。因此我們不能抱怨管理部門對(duì)面包車政策縮緊，其實(shí)這只是法律法規(guī)不斷完善和正常執(zhí)行罷了，家用型面包車從法理上就不能進(jìn)行此類活動(dòng)。相比面包車，其實(shí)皮卡更適合進(jìn)行此類活動(dòng)，無論是城市物流運(yùn)輸接駁，中小微企業(yè)的工商活動(dòng)，還是私營業(yè)主的多樣化需求，皮卡都能完美配適。

首先，從車輛本身來說，皮卡的裝載貨運(yùn)能力毋庸置疑。以國產(chǎn)皮卡領(lǐng)軍者長城旗下的長城炮商用皮卡為例，這款車擁有包含汽油國六/柴油國六、8AT/6MT、標(biāo)箱/長箱、兩驅(qū)/四驅(qū)在內(nèi)的多種版本。該車貨箱尺寸達(dá)到了1520（1760）×1520×538mm，最大容積接近1300升（除去貨箱內(nèi)輪胎鼓包），載質(zhì)量達(dá)600kg。并且這款車還擁有227mm的最大離地間隙，接近角29°、離去角25°、最大涉水深度達(dá)500mm，可以應(yīng)付絕大多數(shù)路況。

除了長城炮商用皮卡外，江西五十鈴旗下的瑞邁皮卡也是工商貨運(yùn)的好幫手，最新上市的全新經(jīng)典瑞邁采用了尺寸為1480（1770）×1530×480mm的貨箱，對(duì)比同級(jí)別皮卡產(chǎn)品而言是名副其實(shí)的寬體大皮卡，裝載能力不用多說。更為重要的是，全新經(jīng)典瑞邁沿用了與D-MAX同等的銀盾高剛性底盤，懸掛系統(tǒng)則是雙叉臂獨(dú)立懸架+高強(qiáng)度鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，擁有極強(qiáng)的穩(wěn)定性，面對(duì)各種顛簸、崎嶇路況都可以應(yīng)對(duì)自如，即使?jié)M載運(yùn)輸也能勝任。

因此單純從裝載能力上來說，皮卡遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于面包車。退一萬步講，哪怕各位真的需要超過法規(guī)限制載重，鋼板彈簧后懸和非承載式車身所能提供的裝載潛力也是承載式面包車無法比擬的。并且由于皮卡是座艙和貨艙分離式設(shè)計(jì)，因此安全系數(shù)也絕對(duì)比面包車要高出好幾個(gè)級(jí)別，所以皮卡其實(shí)才是最符合廣大末端工商運(yùn)輸需求的好選擇，動(dòng)力強(qiáng)、能拉貨、能載人，完全的合法合理。

況且，目前我國皮卡解禁已經(jīng)成為了一種潮流，自遼寧、河北、河南、云南、新疆、湖北成為試點(diǎn)解禁地區(qū)后，有關(guān)部門又取消了4.5噸以下普通貨車道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證，同時(shí)還取消了皮卡噴字和粘貼反光條的不便。時(shí)至今日，我國已有多個(gè)地區(qū)宣布皮卡解禁，其中不乏濟(jì)南這樣的省會(huì)城市，就連上海這樣的一線城市都在一定程度上放寬了貨車號(hào)牌和通行限制。未來皮卡路權(quán)必將獲得更實(shí)質(zhì)性的提升，成為工商運(yùn)輸、城市代步的主要選擇。