NVH性能對于一輛家用車來說是非常重要的指標，而在這一點上很多消費者都認為合資品牌的表現會比自主品牌要好。可現實真是如此嗎？隨著這幾年自主品牌越做越好，不少自主車型的靜謐性還是值得肯定的。其中，思皓X8作為思皓品牌的首款車型，可以說今年自主新車中的實力佼佼者。這位“新人”一上來就宣稱自己的NVH性能比肩合資，甚至超越合資。為了驗證這一點，筆者還受邀來到位于安徽合肥的江淮汽車技術中心，參觀了全新的NVH實驗室和進行了大量實際路測。讓我們一起來看看，思皓X8是否有它說得那么好。

參觀完實驗室后發現，思皓X8要來真的了！

為了讓思皓X8的NVH性能達到同級第一梯隊的水平，思皓的技術團隊可謂是下足了本錢。建立了一套非常完善且國際領先的NVH實驗室矩陣，NVH聲學試驗室、模態試驗室、剛度試驗室、音品質試驗室、混響室、振動噪聲數采、聲學照相機等試驗資源一應俱全。還建立起了十分充足的數據中心，包括SUV、轎車、MPV、電動車等共計75款乘用車NVH試驗數據庫，以及包含懸置、懸架、進排氣、傳動、車身、內外飾、空調等豐富的零部件NVH結構數據庫，大量的經驗積累為思皓X8的優異NVH性能打下了堅實的基礎。

除此之外，思皓X8還率先采用行業最新發布的《乘用車制動噪聲及抖動整車道路試驗方法及評價》標準進行測試，近15輪的噪音匹配，全程監測50余項指標，制動噪音搜索里程超2萬公里，累計制動次數超4萬次，只為達到最優秀的NVH性能。從這些前期設備、數據和標準來看，毫無疑問思皓X8要來真的了！

實測才能見分曉，乘客能夠感知到思皓X8的優異NVH性能嗎？

對于消費者來說，比起NVH實驗室的各項數據，大部分人還是更在乎思皓X8的實際NVH性能表現。而且希望思皓X8與其他同級車型的NVH性能差距是能夠被感知到的，因為感知不到差距的話就沒有意義。就像是2700mm軸距和2690mm軸距只差了10mm，數據上是前者更占優勢，但10mm的差距消費者幾乎感覺不出來，兩者實際上就是一個水平的。

在實測當中除了思皓X8以外，還有一輛同級的自主SUV和合資SUV一起接受測試。但由于信息保密，競品車型的信息和成績就不公布了，更多是講講筆者實際感受到的主觀評價。實測又分為了靜態實測和動態實測，兩種測試所考驗的東西是不一樣的。在靜態實測中，車輛需要進行1-3分鐘的怠速，測試下純怠速時的噪音水平。此時，思皓X8的成績為37dB，相比其他兩個競品要小2-3dB左右。這個數據雖然看著差距不大，但實際上差距還是比較明顯的，好比高級中央空調噪音與普通室內空調噪音的差距。并且有一點值得注意的是，其他兩款競品車型在怠速過程中會從地毯下面傳來一點抖動，而思皓X5卻表現的十分平穩，這一點值得好評。

第二個靜態實測則是原有怠速的基礎上，再打開空調、風量開到1擋進行測試。這時候就很考驗廠家對于一些零部件的噪音把控了，這不是光靠加厚隔音棉就能解決的問題，需要進行大量的零部件選定。此時，思皓X8的成績為42.4dB，與競品仍然拉開了2-3dB左右的差距。雖然數據差距變化不大，但是從主觀感受上來說，能明顯感受競品車型的風聲更加刺耳，不知道這是不是風道設計差異所造成的。筆者認為思皓X8能在靜態中占據優勢，主要是思皓的NVH調教更加細致，在零部件選取上更加用心。

在動態實測中，我們一共測試三種不同速度下的噪音表現，每一圈測試都要駛過水泥路、瀝青路、大彎道等常用路況。第一次動態實測60KMH時速是我們在城市中經常會達到的速度，思皓X8的成績為59.9dB，仍然比起競品要低2-4dB左右。60KMH時速下主要考驗的是胎噪，輪胎的靜音性能很大程度影響了城市中的NVH性能。而思皓X8的輪胎是廠家專屬定制的，多節距花紋設計、全新含硅配方技術使得思皓X8的胎噪表現十分優異。

第二次動態實測是車主在高架中常用的80KMH時速，思皓X8的成績為62.8dB，相比競品車型仍然保持2-4dB左右的差距。第三次動態實測是跑高速巡航的120KMH時速，思皓X8的成績為67.8dB，相比競品車型仍然保持2-4dB左右的差距。在高速下考驗的就是風噪和路噪了，而思皓X8經過了多輪風噪DMU檢查和CAE優化分析，對關鍵噪聲源A柱和后視鏡進行多輪造型優化。光是單單一個排氣模塊，就經過了45種方案的傳遞損失、流場、背壓的仿真分析，3輪18種方案的實車驗證。從這么多次的實驗和優化次數來看，足以證明思皓堅決打造同級領先的NVH性能的決心，最終的成績也讓人感到滿意。

最后總結

在筆者看來，合資車型近幾年來除了動力總成上有升級以外，在配置、車機系統等其他方面與十年前幾乎沒有區別，NVH方面更是毫無改善。毫無疑問，這是對于國內消費者的怠慢。反觀思皓X8這位自主車型里的“新人”，一上來就拿出了足夠的誠意，實測出的NVH性能完全不輸合資車型，達到了同級中頂尖的NVH水平。這一進一退的差距體現，更加讓人想給思皓X8一個大大的好評。