現代汽車已經推出第三代平臺i-GMP，并投產了第十代索納塔、第七代伊蘭特、起亞K5凱酷車型。12月2日，現代汽車集團電動汽車專用平臺E-GMP正式發布，全新高速電機和電池系統一同發布。新平臺應用了多項新技術，采用超高速充電設施，車輛在14分鐘內可充電至80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標準工況）。即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km，充電效率較目前純電動車型大幅提升，可以說是解決了不少消費者對于純電動車型的續航焦慮、充電焦慮。

高靈活性、大空間

E-GMP平臺引進模塊化和標準化概念，實現了跨車型和跨級別的靈活產品研發，可以實現從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發。新平臺縮短前后懸、拉長軸距一方面為設計師留出了更多的發揮空間，另一方面也提升了車內的乘坐空間。

該平臺還取消了傳統燃油車上所必須的地面中央通道，電池被安裝在車身中央下方，車內地面更加平坦，另外還實現了低重心設計與車體前后重量的合理分配，這樣的設計可以提高整車在高速行駛中的穩定性以及在彎道中的表現。此外，E-GMP平臺搭載了高速化電機，大幅提升了驅動性能；還搭載了主要適用于中大型車輛的5連桿后懸架，優化了乘車感及操控性能。

安全有保證

純電動汽車相比傳統燃油車來說，其搭載的電池組在受到碰撞擠壓時容易出現起火、爆炸等情況，對于安全性能有著更高的要求。E-GMP平臺針對電動汽車特性進行最優化設計，包括電池、電機、車身以及底盤結構，同時搭載多項新技術，來保證整車安全可靠。

首先，車輛前方位置的撞擊能量緩沖區，會引導車身和底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量，緩解撞擊力；在儀表盤前方位置的承重支撐區采用了避險結構，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外，車身下端的高壓電池保護區，采用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。

作為乘客保護區的乘坐區域，采用了A柱承重分散結構來防止變形；在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結構設計可有效緩沖撞擊力。

更輕、更高效的全新驅動系統

E-GMP平臺搭載了全新PE驅動系統（Power Electric System），包括全新研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。將驅動電機、減速器、逆變器實現一體化。此外，電機的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現了效率優化。

后輪電機系統的逆變器電源模塊中，采用的是比現有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）電力半導體，系統效率可提升2~3%，續航里程可延長5%左右，即在配備同樣數量電池的情況下可行駛更遠距離。所有基于E-GMP平臺研發的車輛，會搭載同一款標準化的電池模塊，可根據車型級別、行駛距離以及客戶的生活方式進行靈活搭配。

具體動力方面，E-GMP平臺標配后輪驅動2WD模式，同時可根據配置的不同，增加前輪電機，由此實現4WD驅動模式。同時，首次在電動汽車上搭載“減速器隔離開關”（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），可根據行駛情況，將電機和驅動軸進行分離或連接。通過這種設計，車輛可在2WD和4WD驅動模式下自由轉換，最大限度降低不必要的動力損耗，實現高效駕駛。

5分鐘極速充電 全球首次搭載400V/800V多功能快充

目前主流的快充設備功率在50-150kW（針對400V充電系統），近年來350kW超高速充電基礎設施正在不斷建設，主要針對800V高電壓充電系統的電動汽車。E-GMP平臺在設計中標配了800V高電壓充電系統。采用超高速充電設施，車輛在14分鐘內可充電80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標準工況）。此外，即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。

目前800V充電系統的車輛使用400V充電設備需安裝其它零部件才能實現，但E-GMP平臺突破了這一局限性，多功能快充系統作為全球范圍內首個應用于E-GMP平臺的專利技術。充分利用車輛的驅動用電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現了穩定的充電兼容性。

E-GMP平臺的誕生，將助力現代汽車集團到2025年推出包括11款純電動汽車在內的23款電動汽車，并實現全球年銷量提升至100萬輛的目標。現代汽車旗下純電動汽車品牌IONIQ將推出基于E-GMP平臺打造的3款車型，未來新平臺以及新品牌均有望導入國內生產、銷售。