2020年特斯拉僅憑借一款國產Model 3就在國內賺得盆滿缽滿，這可讓傳統廠商坐不住了，既然有人開了一個好頭，那么自然就要發力趕上。所以在2021年內將有多款傳統廠商推出的新能源車型，有進口的也有合資的，接下來咱們就一同來盤點一下。

國產奧迪e-tron

作為一個豪華品牌推出的中大型純電SUV，奧迪e-tron絕對是有能力和特斯拉Model X一較高下的，然而進口車型高昂的售價很大程度上阻礙了它的銷量，不知國產之后能否在價格上給予消費者一些驚喜。對于一向以科技感著稱的奧迪來說，外觀設計絕對符合時下新能源車流行的設計思路，并且以燈廠著稱的奧迪在光源部分更是能營造出一股濃郁的未來感。長續航版Model X搭載的100kWh電池組有著605km的工信部續航里程，而搭載95kWh電池組的e-tron的工信部續航里程卻只有470km。

(圖中車型為進口版奧迪e-tron)

奔馳EQB

在有了奔馳EQC對國內新能源車市場的試水后，奔馳也開始尋求一款更加入門的電動車來拓寬市場范圍。那么EQB自然是首當其沖的車型，新車將采用奔馳的MFA2前驅平臺開發，而非是專門的電動車平臺。雖然截至到目前為止網上流傳的多是渲染圖和諜照，但據可靠消息稱奔馳將會在2021年內正式發布，以奔馳對于國內市場的重視程度來看，一旦發布距離國內上市也就不遠了。唯一的遺憾就是基于傳統燃油車平臺打造的電動車，通常都在續航方面的表現都不太令人滿意，但奔馳的豪華品質可能才是它最大的賣點。

（圖為奔馳EQB非官方渲染圖及諜照）

大眾ID.4

在經歷了純電動高爾夫極其拉跨的表現之后，大眾終于下決心引入由全新的MEB電動平臺打造的ID.4了，并且一下子就上兩款，分別是上汽大眾的ID.4 X和一汽大眾的ID.4 CROZZ。兩車的造型都不算張揚，符合大眾一貫的調性。同時由于不再是原來的燃油車底盤改電動，所以在電池的布置上就顯得更加從容，開啟預售的2021款ID.4 X  Prime版的電池容量為83.4kWh，2021款ID.4 CROZZ曜夜首發版的電池容量為84.8kWh。ID.4 X的電動機總功率達到了225kW，而ID.4 CROZZ的電動機總功率只有150kW，所以ID.4 X的工信部續航里程為472km，ID.4 CROZZ的工信部續航里程為550km。

領克ZERO

基于領克SEA架構打造的領克ZERO一款中大型純電動轎跑車，車身長度4950mm，軸距2999mm，造型看起來很有保時捷Panamera SportTurismo的味道。配置方面將會提供感應式無框電動們、高度可調的空氣懸掛以及LCD Bespoke高端定制服務。車身風阻系數低至0.23Cd，在加上高效的動力系統使得NEDC續航里程有望突破700km，這樣一來相信很多人的的續航焦慮癥都可以被治好了。短前后懸的設計加上類似獵裝車的造型，也讓它在盡可能保證運動感的前提下不失實用性。

福特Mustang Mach-E

被外媒稱作特斯拉Model Y的福特Mustang Mach-E，雖然沿用了傳奇跑車Mustang的名號，但卻是一臺實打實的中型純電SUV。不過在外觀上，Mustang Mach-E還是借鑒了不少Mustang的設計元素，尤其是尾燈的辨識度極高。性能方面雖不及高性能版Model Y，但跟長續航版Model Y相近的動力也可以算是充沛了。現在最大的問題就是看福特國產的效率和最終的價格了，畢竟渾身散發著Mustang味道的Mustang Mach-E還是相當有吸引力的。

總結：

在未來的2021年里，除去這五款重磅車型之外，傳統廠商們還將推出一系列的電動車產品來投入到市場當中。畢竟無論是國內還是國外，電動化都已經成為了一個大趨勢，尤其是在國內這個全球最大的新能源車市場，更是一絲懈怠都不能有，否則市場就全讓特斯拉給吞食殆盡了。