2020年12月廣義皮卡終端銷量
12月的上險數據比較特殊。因為國五車自2021開始不能上牌,不少車型進行了集中上牌,很多車實際沒有真正銷售到消費者手里。為了更準確的展現市場需求,讓市占率數據更有實際意義,我們把數據進行了拆分,表格中排除國五車型集中的數據。(排除數據量如下:12月國五集中上險共計4122輛,福田624、大通558、日產546、中興527、江淮381、黃海340、江鈴319、慶鈴214)
2020年12月,廣義皮卡終端銷量為47636輛,2020年全年總銷量為415540輛。本文涉及數據包含N1類皮卡、N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車等。
品牌
12月皮卡市場繼續延續此前的良好態勢,雖增速放緩,但仍然達到了8.6%的同比增長,也正是12月的完美收關,致使全年皮卡銷量超越41萬輛,以同比5.5%的增長逆勢而上,給嚴寒下的汽車市場一劑強心針,即使疫情影響,取得這樣的成績實屬不易,也再一次證明了皮卡市場的強大活力。
不得不說,整個市場的強勁活力與行業領頭羊的引領作用不無關系,2020年全年,保持同比增長的企業僅有三家,分別是長城、江西五十鈴和福田皮卡。其中長城皮卡更是以39.2%的同比增長一騎絕塵,給2020年的皮卡市場以“強者恒強”定調。
具體來看,長城皮卡12月銷量高達22037輛,同比增長30.6%,市占率50.6%,市占率擴大8.5%,助力行業向上發展。并以全年超20萬的銷量成績回饋市場,成為目前行業內唯一年銷突破20萬輛的皮卡品牌,在市場總量40多萬輛的皮卡市場來說,長城皮卡50%的市占率絕對是行業中遙不可及的神話,用銷量證明了到底什么是用戶喜歡的皮卡,什么是行業標桿的高度所在。
而第二位的江鈴雖然12月終端銷量達到6409輛,同比增長23.7%,但是已經與第一位的差距越來越明顯,無論是12月還是全年均不足長城皮卡銷量的三分之一,也將承受江西五十鈴以及鄭州日產的更大壓力。合資品牌方面,2020年全年,江西五十鈴和鄭州日產銷量基本持平,鄭州日產同比下滑15.3%,江西五十鈴同比大增7.4%,隨著江西五十鈴產品線越來越完善,更新步伐加快,2021年還將迎來新一波的增長。
12月,上汽大通躋身行業前五,同比增長37.5%,為行業增速第一,對于一個2016年進入皮卡市場的品牌來說,可謂是行業又一奇跡。上汽大通也是在皮卡市場少有的“外戰內行”,在海外發達國家暢銷的皮卡品牌,2020年全球銷量達27861輛,同比增長5.16%。
福田皮卡則是2020年行業內保持銷量增長和市占率擴大“雙豐收”的三個中堅品牌之一,之所以福田可以逆勢而上,取得這樣的成績,與其立足于“以客戶為中心,以市場為導向”這一研發理念有著密切關系,提供立體化的全場景解決方案,滿足用戶多樣化需求。
車型
車型排名上,多款車型均呈現強勁增長,其中,長城炮、風駿5和風駿7包攬前三甲,長城炮銷量12466輛,同比增長88.3%,銷量在車型排名上位列第一位,可見長城炮在市場上的出色反響。另外,江西五十鈴鈴拓、福田拓陸者、以及上汽大通T70也是市場上備受歡迎的產品,銷量和高增長均說明了這個問題。
省市地區
在省市及地區排行榜中,2020年全年多地皮卡市場均繼續展現強大的市場活力,僅有北京、貴州和西藏市場同比下滑。四川、河北和云南仍然是全年銷量的前三甲地區,銷量突破2.5萬。另外,山東也實現銷量24224輛,同比增長20%,近日臨沂又放開皮卡進城限制,山東省對皮卡開放的態度造就了市場的持續向好。好消息是,這樣的情況正在全國多地上演著,比如像重慶的34.8%同比增長、上海29.1%的同比增長等等,都是政策利好的影響。長城仍然在全國多地保持市占率第一,并且市占率在全國31個省市地區全部保持同比增長,一片飄紅,可以說,長城皮卡的成功也將帶領整個皮卡行業持續向上,走進新紀元,真正意義上“讓皮卡流行起來”。
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