12月的上險數據比較特殊。因為國五車自2021開始不能上牌，不少車型進行了集中上牌，很多車實際沒有真正銷售到消費者手里。為了更準確的展現市場需求，讓市占率數據更有實際意義，我們把數據進行了拆分，表格中排除國五車型集中的數據。（排除數據量如下：12月國五集中上險共計4122輛，福田624、大通558、日產546、中興527、江淮381、黃海340、江鈴319、慶鈴214）

2020年12月，廣義皮卡終端銷量為47636輛，2020年全年總銷量為415540輛。本文涉及數據包含N1類皮卡、N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車等。

品牌

12月皮卡市場繼續延續此前的良好態勢，雖增速放緩，但仍然達到了8.6%的同比增長，也正是12月的完美收關，致使全年皮卡銷量超越41萬輛，以同比5.5%的增長逆勢而上，給嚴寒下的汽車市場一劑強心針，即使疫情影響，取得這樣的成績實屬不易，也再一次證明了皮卡市場的強大活力。

不得不說，整個市場的強勁活力與行業領頭羊的引領作用不無關系，2020年全年，保持同比增長的企業僅有三家，分別是長城、江西五十鈴和福田皮卡。其中長城皮卡更是以39.2%的同比增長一騎絕塵，給2020年的皮卡市場以“強者恒強”定調。

具體來看，長城皮卡12月銷量高達22037輛，同比增長30.6%，市占率50.6%，市占率擴大8.5%，助力行業向上發展。并以全年超20萬的銷量成績回饋市場，成為目前行業內唯一年銷突破20萬輛的皮卡品牌，在市場總量40多萬輛的皮卡市場來說，長城皮卡50%的市占率絕對是行業中遙不可及的神話，用銷量證明了到底什么是用戶喜歡的皮卡，什么是行業標桿的高度所在。

而第二位的江鈴雖然12月終端銷量達到6409輛，同比增長23.7%，但是已經與第一位的差距越來越明顯，無論是12月還是全年均不足長城皮卡銷量的三分之一，也將承受江西五十鈴以及鄭州日產的更大壓力。合資品牌方面，2020年全年，江西五十鈴和鄭州日產銷量基本持平，鄭州日產同比下滑15.3%，江西五十鈴同比大增7.4%，隨著江西五十鈴產品線越來越完善，更新步伐加快，2021年還將迎來新一波的增長。

12月，上汽大通躋身行業前五，同比增長37.5%，為行業增速第一，對于一個2016年進入皮卡市場的品牌來說，可謂是行業又一奇跡。上汽大通也是在皮卡市場少有的“外戰內行”，在海外發達國家暢銷的皮卡品牌，2020年全球銷量達27861輛，同比增長5.16%。

福田皮卡則是2020年行業內保持銷量增長和市占率擴大“雙豐收”的三個中堅品牌之一，之所以福田可以逆勢而上，取得這樣的成績，與其立足于“以客戶為中心，以市場為導向”這一研發理念有著密切關系，提供立體化的全場景解決方案，滿足用戶多樣化需求。

車型

車型排名上，多款車型均呈現強勁增長，其中，長城炮、風駿5和風駿7包攬前三甲，長城炮銷量12466輛，同比增長88.3%，銷量在車型排名上位列第一位，可見長城炮在市場上的出色反響。另外，江西五十鈴鈴拓、福田拓陸者、以及上汽大通T70也是市場上備受歡迎的產品，銷量和高增長均說明了這個問題。

省市地區

在省市及地區排行榜中，2020年全年多地皮卡市場均繼續展現強大的市場活力，僅有北京、貴州和西藏市場同比下滑。四川、河北和云南仍然是全年銷量的前三甲地區，銷量突破2.5萬。另外，山東也實現銷量24224輛，同比增長20%，近日臨沂又放開皮卡進城限制，山東省對皮卡開放的態度造就了市場的持續向好。好消息是，這樣的情況正在全國多地上演著，比如像重慶的34.8%同比增長、上海29.1%的同比增長等等，都是政策利好的影響。長城仍然在全國多地保持市占率第一，并且市占率在全國31個省市地區全部保持同比增長，一片飄紅，可以說，長城皮卡的成功也將帶領整個皮卡行業持續向上，走進新紀元，真正意義上“讓皮卡流行起來”。