2020年12月狹義皮卡終端銷量
前幾日,皮卡車市公布了2020年12月以及全年的廣義皮卡終端銷量,12月為47636輛,全年為415540輛。廣義皮卡銷量(包含專用車、N2、電動車)反應的是企業在皮卡領域中的綜合實力,狹義市場銷量將更能直觀的反應皮卡市場的需求。(本篇為2020年12月狹義皮卡終端銷量解讀,涉及數據不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車等)
2020年12月狹義皮卡終端銷量45131輛,同比增長19.88%,2020年全年397444輛,同比增長6.41%。
核心看點:
一、2020年全年狹義終端銷量39.7萬輛,同比增長6.41%
二、長城、江西五十鈴和福田是行業僅有的三家跑贏行業增長的品牌,成為行業內的“常青藤”聯盟。
三、長城皮卡全年狹義終端銷量近20萬輛,累計市占率突破50%
四、江西五十鈴取得行業第三的亮眼成績,并坐實合資市場老大的位置
五、上汽大通12月以81.47%,行業第一的增速領跑行業
六、長城炮、風駿5、風駿7再度包攬車型銷量前三名
七、12月保持同比增長的有13款車型,受眾喜好向乘用化產品傾斜
八、12月全國31個省市地區除北京、福建外均保持同比增長的態勢
從數字來看,雖然不及廣義銷量或工業銷量那樣唬人,但是這樣的數據卻真實反映了疫情大背景下的真實消費需求。可以說,取得這樣出色的成績證明了在黨的領導和全社會的齊心協力下,充分發揮國內市場優勢,繁榮了國內經濟、帶動皮卡市場穩中上升。不過,與工業銷量的較大差距以及去年12月不少國五車型的集中上牌,或許會稀釋今年年初的銷量。
品牌
車型
無論從廣義銷量還是狹義銷量來看,今年的皮卡市場既是“馬太效應”,也是“領頭羊效應”為主旋律的一年。一方面,諸如長城、江西五十鈴和福田這樣的品牌在全年都保持穩定增長,并且是行業僅有的三家跑贏行業增長的品牌,帶動整個行業在復雜多變的2020仍然向上迸發。另一方面,在行業內不斷進步的品牌,在產品、聲量和口碑方面持續革新,繼續蠶食弱勢品牌的市場份額。
從具體數據來看,長城依舊是榜單上不折不扣的霸主,12月終端銷量21744輛,同比大增29.17%,全年狹義終端銷量近20萬輛,累計市占率突破50%,每賣出兩輛皮卡就有一輛是長城的宣傳口號所言非虛。在具體車型上,長城炮、風駿5和風駿7領銜車型榜單,長城炮總銷量高達90855輛,以22.86%的市占率遙遙領先,長城炮在市場上的供不應求狀態或將延續。風駿系列在去年年底得到改款,并在今年有針對用戶需求的平底貨箱產品推出,都將助推長城皮卡在2021年消費端的增長。
江西五十鈴同樣是皮卡市場內逆勢而上的品牌,12月銷量3867輛,同比增長17.68%,全年累計銷售36060輛,同比增長7.3%,取得2020年合資品牌第一,行業第三的亮眼成績,坐實合資市場老大的位置。旗下瑞邁、鈴拓和D-MAX均表現突出,12月均保持同比增長,并且鈴拓在2020年推出了自動擋的車型,進一步提升在合資市場的競爭力,今年和海外同款的全新D-MAX也將正式上市,又將引領合資高端產品力的又一次進階。
福田皮卡在2020年動作不斷,是國內推出定制版車型最多的品牌之一,海運版、清風版、平箱版等都在市場上取得了不錯的反響,“以客戶為中心,以市場為導向”的全場景解決方案初心未變,也正是如此,以12月同比大增59.29%、全年同比大增10.25%、和行業第五的完美答卷收關。自2020年初開始,福田就已經和長城和江西五十鈴一起組成“常青藤”聯盟,以持續增長帶動行業發展。
在增速方面,我們很難忽視一家品牌,那就是上汽大通,12月以81.47%行業第一的增速和第五的銷量成績,后發制人,成為12月最具亮點的品牌。旗下的新品上汽大通T70也以全年7858輛的成績,成為行業最暢銷的皮卡“TOP10”之一。2020年上汽皮卡推出了T60柴油國六版、T70紀念版、T70 8AT、T70澳洲版、T70皮卡家族等多款重磅車型,2021年上汽皮卡還將推出根據上汽NEW概念車衍生而來的T90皮卡,搭載2.0T上汽π雙渦輪柴油發動機,帶給消費者更好的體驗。
在單車型方面,12月保持同比增長的有13款車型,從車型“TOP10”中我們也能看出目前市場上受歡迎的車型開始向著長城炮、鈴拓、上汽大通T70這樣的乘用化產品傾斜,隨著乘用化時代的到來,更高端的產品將會越來越被大眾所接受。
省市地區
省市地區層面,從全年來看,四川、云南、河北、山東和內蒙古是2020年市場的前五名,銷量喜人。同時,上海、天津、吉林、山西、重慶、黑龍江、內蒙古的同比增長都在30%以上,其中像上海、重慶等地都已經頒布了皮卡解禁或解除上牌限制等利好政策。12月,全國31個省市地區除北京、福建外均保持同比增長的態勢,北京的市場嚴重下滑與突然頒發的禁行措施有關。與北京不同的是,全國多地已經相繼放開皮卡禁限行,近日商務部更是進一步鼓勵開展皮卡等汽車下鄉,皮卡市場未來前景一片看好。
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