真正影響消費者購車的最大因素是什么？

是發(fā)動機？變速箱？亦或底盤調(diào)教？在筆者看來這些都不是最大因素，盡管三大件的確一款車最重要的核心，但是大多數(shù)消費者是沒機會深入體驗的。最終消費者只會被一些表面因素影響，比如說品牌和價格。

舉個真實例子，一位不懂車的消費者看中了一款寶馬新車，腦海蹦出的第一個詞就是運動，因為寶馬品牌一直以運動形象聞名。隨后又因為售價高達30萬以上，價格不菲的新車想必一定很好。此時，這位消費者已經(jīng)對這款車留下來不錯第一印象，完全忽略了這是一款3缸的入門SUV。

消費者一旦被表象因素所影響，就很難做出客觀的評價。

同理，倘若我告訴你有一個新品牌的中型SUV只要10萬元，不單空間配置十分優(yōu)秀，甚至駕駛品質(zhì)不輸二十幾萬的同級合資車，你會怎么想？

你會想“才10萬元的中型SUV怎么可能媲美合資，還是一個新品牌~”，此時你已經(jīng)被價格和品牌所影響，不管我如何說“思皓嚴(yán)格按照德國VDA質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，投資2億升級生產(chǎn)線”都于事無補。

所以說，最好的方式是讓消費者感知不到表面因素，直接去體驗一款車。

正是基于這個原因，本次的思皓X8評測不同于以往，請來了兩位普通消費者，讓他們在眼睛被蒙住的情況進行乘坐體驗。拋開一切表面因素后，兩位乘客給到一個出人意料的評價嗎？讓我們拭目以待。

蒙眼體驗二、三排空間，思皓X8作為一款中型SUV合格了嗎？

對于家用SUV來說沒有什么比空間更重要，主打6座、7座版的思皓X8自然也是如此。因此，筆者讓兩位乘客分別坐在第二排、第三排體驗，讓他們從尺寸大小、座椅舒適度、進出便利性進行多維度評價。

首先，第一個體驗的是身高180cm的何先生，他作為兩位雙胞胎的新晉爸爸相當(dāng)在乎第三排空間表現(xiàn)。他剛坐到第三排就對6座的中間過道設(shè)計給予好評，第二排座椅留出了相當(dāng)可觀的空間，不但方便了大人照顧后排的孩子，也方便了成年人進入后排。

在坐好之后，何先生上下打探起了頭部、腿部空間。沒想到1米8的他竟然還有一拳左右的余量，嘴里咕噥著這應(yīng)該是一輛漢蘭達級別的中型SUV。何先生的判斷相當(dāng)準(zhǔn)確，思皓X8的車高和軸距分別比漢蘭達要多了38mm和40mm。

第三排的座椅舒適性也讓他相當(dāng)滿意，完全沒有入門7座SUV那種“小板凳”的不適，座椅相當(dāng)寬大和柔軟，而且全是真皮包裹，想必下了不少成本。何先生已經(jīng)試駕過了相當(dāng)多的6座、7座SUV了，他覺得思皓X8的第三排能給個90分以上的好評。

第二位體驗的身高183cm的于先生，他對于后排要求是必須得“爽”，最好是那種一只手叼著香煙、翹起兩郎腿的那種“爽”。思皓X8的第二排獨立座椅顯然很對他的胃口，相比普通座椅有著更厚實的包裹，以及可單獨調(diào)節(jié)的扶手。他坦言道：獨立座椅就是比普通座椅更舒服，差別好比經(jīng)濟艙和商務(wù)艙。

另一方面，思皓X8的第二排空間余量也比第三排多得多，腿部和頭部還有二拳以上的空間。即便以中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看，第二排空間也相當(dāng)可觀。毫無疑問，思皓X8是一款真正達到多人舒適乘坐的中型SUV。

我讀書少，你不要騙我，這肯定是一輛大眾!

以上的靜態(tài)乘坐體驗只是開胃小菜，接下來的動態(tài)乘坐體驗才是重頭戲。我們依然從第三排的何先生講起，他的乘坐體驗很大程度決定了思皓X8的好壞。因為大多數(shù)車的底盤一般都以5座版為基礎(chǔ)調(diào)教，很少會顧及到原本是后備箱的第三排舒適性。所以，很多廉價7座SUV的第三排坐久了就很難受。

那么，8萬多起售價、主銷10萬左右的思皓X8會不會也有該缺點呢？

不會，何先生直接說出了答案。

為了體現(xiàn)思皓X8的動態(tài)表現(xiàn)，筆者特意走了一段減速帶較多的馬路。本應(yīng)對這種路況反應(yīng)最大的何先生卻出乎意料的沒有說話，臉上也沒有表現(xiàn)一絲不適。事后詢問才了解道，當(dāng)時他對這一段路沒有特別大的感受，會有一些振動傳遞到第三排，但都回彈得特別干脆利落。感受上來說，和自己的老途觀頗為相似，有一股很濃的德味兒，讓他一度以為這次體驗的是改款后的途觀L。

第二排的于先生也給出了近似的回答，在筆者以80km/h駛過一個大彎時，他能明顯感覺到德系車專屬的扎實感。盡管能感覺到過彎速度很快，但車身姿態(tài)卻沒有特別極限。筆者補充倒，實際上就是側(cè)傾被抑制得相當(dāng)好。

思皓X8能有德味兒并不奇怪，本身思皓是大眾旗下子品牌之一，思皓X8的底盤對標(biāo)的是大眾MQB平臺。因此，思皓請來了大眾多年的合作伙伴-麥格納進行調(diào)教，一樣采用了航空液壓成型工藝的后懸掛、真空灌裝液壓減振、低滾阻輪轂軸承密封結(jié)構(gòu)等技術(shù)。正是這種不計成本的技術(shù)投入，造就了如今思皓X8的德味底盤。

在加速方面，何先生和于先生說了同一個詞-推背感。無論是1.4T的EA211、還是2.0T的EA888，但凡匹配DSG雙離合變速箱的大眾車，其換擋速度都做得相當(dāng)快。思皓X8的6速濕式雙離合變速箱也有相似的調(diào)教風(fēng)格，加速上盡可能壓榨出這臺1.5T發(fā)動機的185馬力、300牛·米全部動力。只要駕駛員的油門舍得踩，二、三排的乘客也會有不錯的加速感受。

此外，何先生和于先生也說了這車的加速感覺有點不像大眾，因為感覺不到大眾一貫的低速頓挫感，整個加速相對比較平順。兩位乘客之所以得出這個結(jié)論，主要是因為兩位乘客沒有體驗過大眾的濕式雙離合，其平順性是不遜于橫置的8AT變速箱。只不過濕式雙離合的成本著實有點高，思皓X8這個價位的SUV能花大價錢匹配6速濕式雙離合，著實讓人有點意想不到。

在正式揭開眼罩之前，筆者讓兩位乘客猜猜試乘的是什么車。何先生的回答是改款的途觀L，于先生是大眾或斯柯達新出的SUV。由此看來思皓X8的德味兒相當(dāng)濃，駕乘品質(zhì)和乘坐體驗都達到了合資車的高度。

也許是因為和預(yù)想差得有點大，兩位乘客揭開眼罩的表情仿佛在說：我讀書少，你不要騙我。

無其形、有其魂，一款真正的德系SUV

如果首次接觸，很可能會產(chǎn)生很大的誤解。但倘若你稍微深入了解，就會發(fā)現(xiàn)在不掛大眾LOGO的外觀之下，是一輛最有大眾味兒的SUV，一顆堅持高品質(zhì)的心。實際上，除了本文講到的駕乘層面，思皓品牌在很多生產(chǎn)層面上也比肩大眾品牌。例如，海拔4776m的高原測試、四門兩蓋開閉40萬次可靠性驗證等等。拋開無謂的表面因素，思皓X8是一款真正的德系SUV。