剛接觸到這輛最新款的賽力斯SF5自由遠征版的時候，相信很多朋友和我一樣，以為這就是個雜牌新勢力，但隨著了解的深入，我發現這款車的背景特別復雜，其中涉及到多個國際“頂流”品牌，同時它的身上還懸掛著“4秒級加速”和“1000km+續航”的標簽，今天的《車事新知》，我們就來看看這款“怪獸級”SUV是怎么誕生的。

先來說說華為電機，華為大家肯定都非常熟悉，我用的手機、家里的路由器、公司的筆記本電腦都出自華為品牌，但是華為品牌出品的用在汽車上的電驅系統，這還是我第一次見到。華為這套高度集成的電驅動系統名為“DriveONE”，在去年（2020年）北京車展上首次發布，官方的說法是集成了電機、MCU（微控制單元）、減速器、DCDC（直流變換器）、OBC（車載充電機）、PDU（電源分配單元）、BCU（電池控制單元）七大部件，實現了機械部件和功率部件的深度融合。

說回到我今天介紹別的這款賽力斯SF5。搭載華為DriveOne電驅動的車型為賽力斯SF5自由遠征版，是一款增程動力的SUV。而按照廠家的說法，賽力斯所有的車型產品都提供純電和增程版兩種動力，未來賽力斯的動力系統的技術品牌，將統一被命名為“駝峰”，這里面也融合華為DriveONE系統，那么問題來了：

這里要對華為DriveOne進行一點揭秘：它的一些組件實際上是由賽力斯代工生產的。既然華為能放心把自己的首款電驅動系統交給賽力斯代工，可見相互之間有充足的信任基礎。根據賽力斯廠家的說法，兩者之間的合作從兩年前就開始了，而且這是一個互相輸出的合作，合作的領域也不局限在三電系統，賽力斯未來車型的智能座艙也應用了華為的技術。

華為DriveOne電驅動系統對這款車型駕駛感受的改變主要體現在日常行駛中，在中低速行駛時主要采用后輪驅動車輛，使用永磁同步電機的華為DriveOne電驅動系統在性能和續航里程之間取得了良好的均衡，這導致賽力斯SF5自由遠征版在滿油滿電的情況下，NEDC綜合續航里程超過1000km。而如果需要更強的動力輸出，前輪的交流異步電機根據踩踏加速踏板的力度隨時介入，提供強勁的加速表現，彈射模式下加速成績達到4秒級別。

針對這款車型我們還專門錄了一支視頻來介紹，感興趣的朋友可

整個工廠中唯一不能拍照的是三電系統生產車間，包括電機生產流水線，從銅線到電機的全過程，這確實是第一次見到。據廠家介紹這就是特斯拉“同款”生產工藝了，在國內擁有這種電機生產線鳳毛麟角。比較有看點的是電池組PACK生產線，賽力斯SF5純電版車型采用采用優化負極結構設計的21700圓柱電芯，增程版車型采用方形VDA標準模組。

除了擁有特斯拉“同款”工藝的三電系統車間，這座工廠的其他車間完全向我們開放（涂裝車間為視頻實況展示），超1000臺機器人協同運作實現高度自動化，可以說達到國內新一代整車制造工廠的領先水平。

看過了重慶金康兩江智能工廠的主要生產工藝，竟讓我產生深深的……遺憾！明明是高度智能化和自動化生產線上下來的產品，賽力斯SF5上市以來的市場表現確實不夠漂亮。不過即將上市的賽力斯SF5自由遠征版或許將改變這一狀況，全新華為電驅動系統的加入，在保留大部分動力性能的基礎上明顯提升了車輛的續航里程。

同時從廠家得到的確切消息，今年（2021年）4月，真正能夠釋放交流異步電機強大性能的賽力斯SF5純電版車型將啟動交付，同時廠家也表示將在今年內開設200家直營體驗店。如果您正持幣選購一款高性能新能源SUV，那我想賽力斯這個品牌值得進一步關注。