對于豪華車型或是高端車型，相信每個人的理解與側重點都不同。首當其沖的自然是品牌，而這點也是與生俱來或是經過數年沉底得來的，所以“后生”難以企及；同時大排量或是發動機技術的領先現如今也算得上是豪華的一種體現，當然這也需要一定的技術儲備；而現如今還有一種豪華逐漸橫行，那就是設計上的豪華，相比前兩者，它似乎更容易達成。那么，我們今天文章的主角長安UNI-K究竟算是哪種豪華呢？以及它有何表現，下面通過試駕給出各位答案。

開始前，先來看看UNI-K的重點信息，第一它的定位是中型SUV，直接競品為WEY VV7和紅旗HS5；第二新車采用的是全新的內飾設計，與UNI-T有很大的區別；第三采用的是長安最新的藍鯨2.0T發動機與愛信8AT變速箱，并且提供四驅車型可選。對于這款車的外觀與內飾部分，相信各位早有了解，故我們先從動態部分開始。

動力方面，我們所拿到的試駕車型搭載的是全新一代藍鯨2.0T發動機，最大輸出馬力可達233Ps，最大扭矩高達390N·m，得益于此UNI-K也成為了長安家族動力最強的車型，變速箱方面選擇的是愛信8AT，這套組合算得上是國產最強CP。此外，UNI-K還提供了兩驅與四驅版本車型供用戶選擇，我們這次體驗的是兩驅版車型。

這套動力總成給我的整體印象是低扭表現佳，動力儲備充足。發動機轉速在1500rpm時便可以爆發90%的扭矩輸出，所以車輛能夠輕快的完成起步，再加之油門初段偏向于靈敏的調校，整個低速階段UNI-K都會給人以動力強勁的感覺，也會讓你忘記這是一臺中型SUV，而這一切都只是在普通駕駛模式下。

愛信8AT變速箱技術層面不必多言，業內一流水準，長安選擇其作為供應商也可看出誠意所在，當然也是為了更好的匹配這臺2.0T發動機，讓其優勢得以全面展現。對于這臺變速箱而言，整體上挑不出問題，我們常說的頓挫感只有經濟模式下會輕微察覺，其它時候它的存在感幾乎為零，這對于車內任何一位乘客來說都是好事。

在運動模式下，這款變速箱神經時刻緊繃，但凡你腳下稍有用力，它都會將其優異的素質展示出來，也就是說它會果斷進行降擋，與之同時動力銜接也是相當的順暢，整個降擋提速過程一氣呵成。至于推背感，說實話并不算明顯，但也無妨，對于一款中型SUV來說這很重要嗎？而更多的時候，這款變速箱更樂于升擋，車速在110km/h時仍可以保持1500rpm轉速，對于油耗方面的表現各位也大可放心。

說實在的，各駕駛模式下風格差異如此明顯的車型在自主品牌中并不多見。經濟模式下UNI-K給人一副“慵懶”的感覺，即便你深踩加速踏板，它也不會立即降擋來完成你的指令，則是慢悠悠的拉升轉速。相比之下，運動模式下則會當機立斷的完成指令，但這種模式并不適合城市道路駕駛，因為動力來得太迅猛。而普通模式下，則是將二者進行綜合，所以說大多數情況下我更樂于使用該模式。

作為一款中型SUV，UNI-K轉向手感自然是家用車的標準設定，低速非常輕盈，手感隨速增益強，且高速中心感優，整體阻尼也比較順滑。制動踏板的腳感足夠線性，只是在初段有些許虛位，但也無妨整體很容易適應，跟車時也不至于出現一腳深一腳淺的情況，對于車內乘客的舒適性還是有所保障的。

UNI-K采用同級別很常見的前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸架組合，放眼望去這個尺寸的SUV車型底盤都是會朝著舒適性方向使勁，它是否也會如此呢？

UNI-K懸架表現同樣舒適，高級感也有所體現，就濾振性表現而言在同級別中算得上優秀，但也有顯弱的點，對于側傾的抑制還有提升空間。車輛在噪音的抑制方面相當出色，別看采用的是扁平比較低的輪胎，但絲毫不受其影響，而這主要得益于其全車擁有26種用于提升NVH性能的聲學材料，針對這款車的實際噪音表現，在法定限速區間內車內人員交流都不需要提升聲量。

UNI-K動力表現完全符合一款旗艦車型該有的水準，發動機與變速箱的默契配合可以體現出長安技術儲備雄厚的同時，更可以展現給用戶十足的高級感，在任何速域下，這款2.0T發動機都會給出動力源源不斷的表現。底盤部分，同樣也是考量車輛高級感的重要項，UNI-K的底盤調校整體雖偏軟，但不乏韌性，高級感自然也不會缺乏。動態部分整體而言，UNI-K的表現算得上高級。