前不久，現(xiàn)代正式發(fā)布了基于全新純電平臺E-GMP打造的首款車型——IONIQ(艾尼氪) 5，這款新車定位為一款中型轎跑SUV，在外形、內飾以及動力方面帶來了很多顛覆性的改變，而它的亮相也意味著現(xiàn)代汽車將正式發(fā)力純電動車型。我們都知道大眾和豐田都推出了自家的純電平臺和架構，現(xiàn)代此次推出的E-GMP平臺也是為了進一步提高自己的產(chǎn)品實力，與大眾和豐田等展開有力的競爭。今天的《車事新知》欄目，我們就來看看現(xiàn)代E-GMP平臺相對于大眾MEB和豐田e-TNGA究竟實力如何？

E-GMP平臺與其他平臺一樣，在靈活性和寬容度方面都有著極大的優(yōu)勢，它不僅可以實現(xiàn)從轎車、CUV到SUV等多車型的生產(chǎn)，還能覆蓋到A級、B級以及C級等不同級別車型。在車身結構和布局方面，現(xiàn)代E-GMP平臺與大眾MEB平臺有著相似的特點，由于沒有傳統(tǒng)的內燃機，該平臺縮短了前后懸長度，盡量拉大軸距，同時將電池布局在車身底部。該平臺下車型標準為后置后驅，也可以通過加裝前置電機實現(xiàn)四輪驅動。說了這么多該平臺的設計特點，它帶來了哪些優(yōu)勢呢？我們接著往下看。

模塊化平臺生產(chǎn)的車型，空間方面的優(yōu)勢絕對是顯而易見的。這也是為什么很多車企都要努力打造純電平臺的原因之一。傳統(tǒng)“油改電”車型給消費者帶來最明顯的不適感就是電池組對于車內空間的侵占。而E-GMP平臺由于將電池組布局在車底，為車內提供了純平的地臺，同時車身結構上盡可能的增長軸距，縮短前后懸的長度，最大限度的擴充內部空間。

以IONIQ(艾尼氪) 5為例，其車身尺寸為4635x1890x1605mm，但軸距卻達到了驚人的3000mm，作為中型轎跑SUV的它比中大型SUV帕里斯帝的軸距還長100mm，空間可以說達到了越級的水平。這樣寬敞的空間表現(xiàn)，也讓“生活空間（Living Space）”這一內飾主題得以實現(xiàn)，突破傳統(tǒng)車型的設計限制。

E-GMP平臺下全新的車身結構設計，也增強了車輛的安全性。在車身結構上加入了更多的吸能緩沖區(qū)，可以引導車身框架變形，有效吸收碰撞的沖擊力。同時，儀表盤前方加入了避險結構，最大程度的降低對電力系統(tǒng)和電池組的沖擊。

為了防止電池引發(fā)的二次事故，電池前部和周圍都采用了大量的熱沖壓成型輔助材料，底部采用了超高張力鋼，并將電池外殼與車體牢固的連接在一起，有效緩解撞擊力，確保碰撞時的安全性

E-GMP平臺使用了全新的PE（電力）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將電機、減速器以及逆變器等集成到了一起，大幅縮小了整個PE系統(tǒng)的體積和重量，保障車內空間的同時實現(xiàn)了輕量化。此外，電機最高轉速相比此前提升了30~70%，減速比提高了33%，簡而言之就是整個系統(tǒng)更加高效，續(xù)航里程得以延長5%左右。

除此之外，E-GMP首次在電動車型上搭載“減速器隔離開關”，這一裝置有點像燃油車上的分動裝置，可實現(xiàn)兩驅和四驅模式下的自由切換，減少不必要時的額外動力損耗，從而提高效率。

出色的性能還需要高效的補能系統(tǒng)進行支持，E-GMP平臺支持目前量產(chǎn)電動汽車中最高800V充電電壓，高電壓下可有效降低各零部件間能量傳遞的損耗，將充電效率提升至最大值，大幅縮短充電時間。IONIQ(艾尼氪) 5車型在使用最新的350kW充電樁進行充電時，從30%電量充至80%只需14分鐘，充電5分鐘就能實現(xiàn)100km的續(xù)航。

另外，E-GMP平臺車型還支持V2L雙向充電功能，輸出電壓可以達到110/220V，最大功率3500W，不僅可以隨時隨地為大功率設備供電，甚至可以為另外一臺電動車進行充電。

總結：現(xiàn)代E-GMP平臺所帶來的大空間、高安全、強性能等多方面的核心優(yōu)勢，讓它絕對有實力與豐田和大眾進行抗衡。對于我們消費者而言，我們希望有越來越多的車企打造專屬的純電平臺，加入到這場競爭中，為我們帶來更豐富、更優(yōu)秀的新車型！