作為長安品牌今年備受關注的一款新車，長安UNI-K自亮相以來便保持著很高的熱度，畢竟這臺新車的設計感、轎跑感和它的細節都十分的講究。隨著長安UNI-K公布了15.79-18.89萬的預售價格，以及正式上市時間的即將到來，更是讓大眾消費者對它充滿了期待，那么，定位于大五座豪華轎跑SUV的長安UNI-K，在極限環境下會有怎樣的駕駛感受呢？相信也是感興趣的朋友所關注的要素，接下來我們就在一次場地試駕中好好體驗下它。

本次的場地試駕可謂是天公不作美，當我們來到了重慶西部汽車試驗場的時候，地面早已鋪上了一層雨水，濕滑的路面不僅僅是考驗駕駛員的駕駛技術，更需要長安UNI-K在整車性能方面有著更穩定、更安全的表現。本次場地試駕設置的項目，包括了直線加速、緊急制動、麋鹿測試、紐卡連續彎道、金卡納測試、銀石連續彎和顛簸路面測試，用以體驗長安UNI-K的加速能力、制動能力和操控性能，針對新車的動力、底盤和轉向進行了極限的測試。

在動力配置上，UNI-K搭載了長安集團最新一代的藍鯨2.0T發動機，擁有最大233Ps、峰值扭矩390N·m的動力儲備，從參數上看，已經超過了部分合資品牌的2.0T發動機的動力表現，傳動部分搭載了愛信8速手自一體變速器，部分車型還配有適時四驅系統，整體動力輸出可謂是游刃有余。此外，長安UNI-K還提供了經濟、普通和運動三種駕駛模式給駕駛者選擇，能夠滿足多種場景用車需求。

在直線加速環節中，這套動力系統給我的感覺就是“穩中帶勁”，在動力提升的過程中雖然沒有表現出強烈的推背感，但勝在加速的平順性良好，能感覺動力輸出隨著轉速的提升逐漸增加，工程師把渦輪的遲滯與動力的跳躍問題調整的特別到位，低速響應很迅速，發動機轉速在1500rpm時即可輸出350N·m的扭矩，動力輸出隨叫隨到。

即使在運動模式下，整套動力的響應還是表現得“絲般順滑”，讓車內人員感受不到一絲的突兀，有著不錯的舒適性。至于長安UNI-K的剎車系統在連續的100-0km/h制動測試過程中始終發揮穩定，懸架系統支撐有力，穩健的車身姿態和堅實的剎車踏板腳感均為駕駛者建立了足夠充實的自信心。

底盤部分，UNI-K采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，這也是這一級別非常常見的搭配。在四驅版本車型中，后差速器通過幾個襯套安裝在后副車架上，這些襯套起到了過濾傳動系統振動的作用，同時對底盤的NVH表現帶來了極大的幫助。

在行駛質感方面，長安UNI-K對于底盤的隔音和減震下了很大的功夫，采用了大量的橡膠減震部件，即使是在極限測試的環節中，車內的靜音性依然值得稱贊，尤其是底盤給人感覺就是非常精密，幾乎感受不到哪怕是極其細微的震動。而在通過減速帶時，懸掛的跳動也是簡單干脆，很快將震動處理干凈。長安UNI-K在保留操控的基礎上，獲得了更高級的行駛質感。總體而言，長安UNI-K的懸架表現很有韌性，會盡可能的將細碎顛簸過濾掉，它整體給人的感覺還是在表現出一種傾向于舒適性的設定，符合購買這個級別人群的需求。

作為一臺主打質感的中型SUV，長安UNI-K雖然底盤和重心略高，但還是保留了一定的操控性，這點在金卡納測試和銀石連續彎等環節中能夠得到更加充分的體現。首先是上下均為扁平設計的運動方向盤，轉向助力模式無論是選擇舒適、標準還是運動，整體阻尼也比較順滑，指向很精準。此外，長安UNI-K配備了駕駛模式與轉向聯動的功能，開啟了該功能之后，轉向助力模式跟隨駕駛模式自動調節。

得益于對重心的精心控制，長安UNI-K車身的中性感非常好，加上隨叫隨到的動力加持，能夠獲得很高的過彎樂趣，一方面是方向盤的手感超級出色，轉彎動作與車輪位置的可控度很高，其次是在通過彎心全油加速的瞬間，整車有著優異的循跡性，再加上輪胎抓地力充足，沒有胎響、沒有側滑，即使在最急的彎道處也能實現靈活過彎，確保舒適和安全的同時，擁有超強的穩定性和預見性。

近幾年自主品牌的最大看點，無疑是為了沖擊高端市場，所作出的努力，而作為長安汽車高端序列UNI（引力）的全新產品，長安UNI-K早已在設計層面和座艙質感方面給消費者帶來不少驚喜。通過此次深度的場地試駕，可以感受到長安UNI-K在駕乘質感方面有著越級般的表現，全系搭載的2.0T發動機，匹配愛信8AT變速箱，在自主品牌車型當中算得上是頂級水平的動力總成，加上優異的底盤調教和轉向系統，在實際駕駛過程中，整車的舒適性和操控性都可以與豪華SUV相媲美，相信如果有著更具誠意的上市價格，長安UNI-K的市場前景值得期待。