今日，福特中國宣布正式成立福特品牌乘用車、商用車事業部，進一步布局未來福特乘用車和商用車等新產品，雖然福特中國并未提及具體的產品計劃，但不少消息已經不脛而走，包括國產皮卡產品。福特國產皮卡的流言最早可以追溯到2017年，但被官方證實行業內一般公認是在2019年，福特汽車（中國）有限公司產品創新副總裁劉曰海（Joseph Liu）曾告訴路透社，“隨著政策逐漸松綁，城市放開對皮卡的限制，福特會適時推出中國產的皮卡以及定制版皮卡”。不僅如此，今年關于福特皮卡國產的消息則越來越多，包括國產福特F-150、福特Ranger等多款車型。那么，我們不妨就來分析分析福特國產皮卡的幾率到底有多大，以及它的前景。

中國皮卡市場擴容，機會涌現

國產概率+50%

首先，市場是一切的基礎和根本，如果沒有強大的市場支撐，再好的產品也只能是無處安放，國內皮卡市場毋庸置疑是目前全球皮卡市場中最具活力的。首先是基數大，2020年，國內皮卡市場以近42萬輛的成績，躍居為全球第二大皮卡市場，僅次于美國，首次超越了老牌勁旅加拿大和泰國，還是五大主流皮卡市場中唯一保持增長的國家。

其次充滿機遇，中國皮卡車型占整個新車市場的比例僅為1.9%，遠低于美國、泰國等地的滲透率，可以說憑借中國強大的市場支持，只要政策能夠持續向好，中國皮卡市場一定是全球最具潛力的市場。與此同時，進入2021年以來，政策對皮卡越來越友好，不止是14省區已明確放寬皮卡進城限制，在多地更是把皮卡車型不與其他貨車共同管理，皮卡的路權相較其他貨車已更具優勢。那么，福特未來國產的概率或直接增加50%。

中國仍是中型皮卡市場，玩樂屬性提升

國產概率+30%

而且，國內皮卡市場經過多年的發展，已經從早期的緊湊型皮卡時代，過渡到了中型皮卡時代，目前市面上主銷的皮卡產品在尺寸上已經達到或超過國際產品的尺寸標準，也從側面說明目前國內已經從早些年的純粹工具屬性過渡到了宜商宜家時代，從另一個角度說，雖然玩樂屬性為主的團體并不是主流，但一定程度上帶動了整個市場的快速向上發展。

像福特Ranger這類國際一線的中型皮卡產品如果能夠把最前沿的技術帶到國內，并找準定位的話，那么在市場上立足的機會仍然很大，比如福特目前引以為傲的2.0T雙渦輪增壓柴油機以及和通用共同開發的10速自動變速箱，都能成為在國內市場立足的關鍵。

全尺寸時代來臨，以及國際品牌的躊躇

國產概率-50%

不過，隨著長城全尺寸皮卡的正式發布，屬于國內皮卡市場的全尺寸時代真正來臨，而全尺寸時代的到來，更標志著國產皮卡在技術層面的又一次革新。包括像首次搭載在國產皮卡上的3.0T V6汽油機、縱置9AT/9HAT變速箱、混動系統、前后雙叉臂、空氣懸架、四輪轉向等等功能，都已經直接媲美國際市場的全尺寸產品，如果福特未來國產的產品不能在技術層面和價格上占得先機，其市場容量將很難擴大。

最重要的是，往往像福特這類國際品牌在進入新市場前，會對市場進行重重調研以及對未知市場的不斷推演。目前國產皮卡以長城為首的發展速度驚人，從長城炮到現在多個定制版本的不斷推出，到全尺寸皮卡的發布，以及最前沿技術的應用，如果福特不能快速推出適合中國市場的產品，或將錯失進入中國市場的最好時機，俗話說的好，計劃趕不上變化，兩年前沒有人會想到中國皮卡市場有一天也會進入到全尺寸時代，那么兩年后中國皮卡市場又會發展成什么樣沒人說的清。