一個人只身在外工作多年，屬于自己的小金庫日漸充實，想起每日坐公交、擠地鐵的艱辛歷程，我決定要買輛車來改變下自己的生活方式。周圍的朋友得知我要買車，紛紛向我推薦一些小巧可愛的車型，或許在他們眼中我是地道的溫柔女神范兒，可相對于那些圓潤可愛的風格，硬朗的外觀、強勁的性能和智能的科技配置才是我想要的，這也是我試駕東風悅達起亞-智跑Ace的重要原因。到底智跑Ace改版后的外觀設計是否依然硬朗，科技配置有多智能？號稱地表最強的1.5T發動機表現如何？此次試駕將給您答案。

一見傾心，只因始于顏值

智跑Ace作為現款智跑的改款車型，外觀上使用了“高能泵感美學”設計理念，并分為GT版和都市版兩種造型。我拿到的試駕車型的是GT版車型，它和現款智跑相比最明顯的變化，便是那扁平化的車標LOGO，這是一項極其明顯的區別設計，我從遠處就能分辨出這是一輛智跑Ace。

硬朗的設計手法，讓智跑Ace頗有些硬派越野車的味道，對于不喜歡圓潤可愛風格的我，這是一個加分項。GT版車型全系標配有18英寸運動輪圈，簡約時尚的雙色設計和個性的輪圈造型，為車輛增添了許多運動感。

車身尺寸方面，智跑Ace的軸距為2640mm，長寬高分別為4530*1850*1700mm，在車輛牌照邊緣嵌有“GT”字樣標識，進一步提升了車輛的車型辨識度。

不拘一格，年輕就是要個性

智跑Ace的內飾風格很獨特，并沒有使用常見的對稱式設計，不對稱式布局反倒是正合我意，千篇一律的東西我一般都不太喜歡，因為很容易讓人產生審美疲勞。

擋把周邊使用了許多啞光銀色材質點綴，營造出了精致的高級感，在擋把后方區域預留了少量的物理按鍵，相比那種擋把周圍一堆按鍵的繁雜設計，智跑Ace可以更加精準的進行盲操，同時看起來也更加簡潔清爽。

智跑Ace在后排座椅細節上的處理也很用心，后排中央扶手的寬度值得點贊，預留的杯架槽深度適中，不會因為急加速或急剎車將水杯甩飛出去。

智能座艙，賦予用戶科技關懷

智能化、科技感已經是汽車圈子中不可或缺的一部分，眾所周知國產品牌車機系統的智能化程度，如今已經超越了部分合資品牌。起亞在嗅探到這一情況后，對旗下產品迅速作出了調整，此次智跑Ace就選擇了百度開發的智能車機系統，為用戶打造出具有多項“黑科技”的智能座艙。

除了以往常見的導航、音樂、空調等選項外，百度智能互聯系統3.0還有著更多讓人欣喜的“黑科技”，不管別人對它的評價如何，至少我是被它的科技感征服了。

智跑Ace的UVO賬戶可以綁定多個手機藍牙鑰匙，除了靠近車輛自動開門和啟動發動機外，同時還會將空調、儀表盤主題等多項配置，提前調整至我之前的設置偏好，我覺得這是非常人性化的設計。

因為我是一個人住，現在每每下班到家里的時候，炙烤了一天的房間開門總是噴薄出一陣陣熱浪，剛到家里漆黑一片又很悶熱，這場景經常讓我感到不舒服。現在智跑Ace可以幫我解決這些問題，提前打開家里的客廳燈和空調等智能設備，就像是有個懂我的人每天在家里等我下班，想想心里就暖洋洋的。

動力優秀，堪稱地表最強1.5T發動機

智跑Ace根據動力系統的不同，分為2.0L車型和1.5T車型，其中2.0L車型搭載的是一臺最大功率為160馬力的2.0L自吸發動機，傳動系統匹配的是6擋手自一體變速箱；我今天試駕的車型是1.5T車型，它所搭載的1.5T渦輪增壓發動機最大功率達到了200馬力，燃起了我年少輕狂的不羈內心，這數據甚至可以和市面上部分2.0T發動機一爭高下了。

這臺1.5T發動機使用了第四代CVVD黑科技，并匹配了7擋雙離合變速箱，使得整套動力系統不僅性能強，行駛途中的平順性也很出色。這一路我留意了很多次，但無論是大腳油門起步，還是車輛處于巡航的狀態，都沒有察覺到讓人不舒適的換擋頓挫感。

官方給出的百公里綜合油耗低至6升，對于這臺200馬力的1.5T發動機，確實是一份十分出色的成績單了，“馬兒跑得快，馬兒吃草少”說的就是我今天試駕的智跑Ace。

寫在最后

前些日子我只是粗略地在手機上查了查智跑Ace，以為它只是跟風效仿當下流行后綴加Pro、Plus的做法，如今經過一天的試駕體驗，我對智跑Ace有了更深層次的認知，“高能氮泵SUV”的頭銜確實是名副其實。

現在我已經成為了智跑Ace的小迷妹，它硬朗時尚的外觀是吸引我的第一要素，其次是高達200馬力的高性能表現，用1.5T發動機榨取出如此強的動力，還能保持低至6升的百公里綜合油耗，能把這兩點同時做的如此出色，的確是難得可貴。讓我徹底拜倒在智跑Ace裙底的重要原因，便是它那富有溫暖屬性的科技感，即使是孤身一人身處他鄉，心中也能感受到陣陣溫暖的關懷。和我一樣對智跑Ace感興趣的朋友，快去線下體驗動力強悍又智能的智跑Ace吧！