2021上半年廣義皮卡終端銷量為218022輛，同比增長16.7%，一方面今年上半年皮卡市場的確表現出了不錯的活力。另一方面，去年同期也的確受疫情影響嚴重。

本次的廣義皮卡數據把傳統意義的（帶車架）的皮卡和其衍生產品（包含N1類皮卡、N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車等），與非傳統意義的（承載式車身/無車架）多用途貨車區分開來，這樣的數據更具參考意義。

今年上半年，廣義終端銷量達到21.8萬輛，行業整體向好，雖受到芯片短缺問題的鉗制，但上半年多城發布皮卡解禁或放寬的政策，也給皮卡市場帶來了陽光的一面。同時，皮卡行業內頭部企業的引領作用，也是今年皮卡市場能夠保持增長勢頭的原因之一。

上半年，長城皮卡廣義銷量106169輛，市占率達到48.7%；長城炮、風駿5、風駿7持續包攬車型排行前三位。去年，長城皮卡成為行業內唯一年銷20萬的皮卡品牌，今年這個數字恐再被刷新。自2019年上市之后，長城炮就不斷開創中國皮卡市場的種種先河，今年上海車展更是推出“5炮3彈”等多款全新車型，上半年產品推出數量位居行業第一，除了在產品數量和更新速度上領先行業，長城皮卡上半年更在品牌影響上持續發力，開展丈量珠峰第二季活動、助力羅布泊科考、冠名路亞國際錦標賽等，持續提升品牌影響力，并加速進擊全球化，讓世界見證中國皮卡品牌的力量。

江鈴上半年實銷32971輛，同比增長29.6%，不過江鈴近期在品牌聲量和產品更新速度上已經遠不及長城和江西五十鈴等品牌。上半年鄭州日產廣義銷量為21187輛，市占率9.7%，銳騏6仍然是旗下的主銷車型，不過競爭力已經大不如前。江西五十鈴上半年則售出20512輛，同比增長13.3%，市占率達到9.4%，旗下瑞邁、鈴拓和全新的D-MAX均有不錯的表現，隨著全新D-MAX在下半年的持續鋪貨，憑借不俗的產品實力，相信還會繼續助推江西五十鈴銷量增長。

福田皮卡廣義終端銷量邁入前五，同比增長33.9%，市占率3.8%，與第六名的江淮逐漸拉開差距，江淮同比增長僅為2.3%，在去年同期受疫情影響、以及本身江淮靠著N2類重載產品撐銷量的情況下，取得這樣的成績實屬不應該。可見目前江淮產品已經大幅落后整個行業，同時，江淮至今也沒有自動擋產品，最近推出的越野山貓版再度詮釋了什么叫“別人的國潮，成了你的汽配城”，已經對品牌帶來一定的負面影響。

上汽大通上半年銷量可圈可點，增速達到45.7%，為行業內最大增幅，可見拳頭產品T90的問世的確在市場上取得了不俗的反響，上汽大通T90搭載的上汽“π”柴油發動機，代表了上汽集團最先進的柴油動力，動力強勁和環保、低排量并存，“魚與熊掌兼得”。雙渦輪版本最大扭矩500N·m，在全球2.0排量的柴油動力中扭矩名列前茅。下半年還有望推出T70 Pro、T90的ADAS版、汽油版、越野版等多款車型，滿足用戶多樣化需求。

除此之外，長安、中興和慶鈴等則是和上半年整體大趨勢不符合的幾個品牌，銷量均同比下滑，而這些品牌的共同特點就是在產品上落后于行業發展節奏、一味地模仿行業領頭羊，東施效顰，反而影響了自身品牌形象。比如像慶鈴和中興一直是行業內雷聲大雨點小企業，慶鈴目前皮卡產品仍然采用老舊的4KH1動力，已經不符合當下市場對動力的要求，而且自動擋產品缺失，上個世紀的TF皮卡仍然在售，都讓這個吃“五十鈴”品牌老本的企業，離行業主流漸行漸遠。

在31省區銷量表中，四川、河北、云南、山東、新疆為前五位銷量大省，除貴州、江西和北京市場呈現同比下滑態勢外，在多地利好政策的催化下，越來越多的省市皮卡市場得到穩健的發展。