縱觀汽車上百年歷史，汽車造型的發展不僅僅是設計美學的發展史，其實也是空氣動力學的一部進化史。早期人們更多考慮的是動力技術的革新，而隨著汽車速度越來越快，對能耗的要求越來越高，工程師們發現，如何減少車輛行駛過程中的風阻更加重要，汽車造型就開始朝著流線型進化，風阻系數也越來越低。

對于民用車而言，理論上風阻系數越低越好，但是受制于車型尺寸、結構強度、行駛穩定性和設計美學等方面的影響，如今將風阻系數進一步做低，難度越來越大，目前量產車中風阻系數最低的是奔馳最新的純電動車EQS，它的風阻系數達到了0.20Cd。不過近日，我國自主高端電動車品牌車型智己L7也在風阻系數有了較大的突破，達到了0.21Cd，而且這個出成績得到了中國汽研權威認證，屬于目前世界量產車前三的頂尖水平。

事實上，智己L7在設計伊始，就以超低風阻作為核心設計目標，力求超越當時全球最低車型——保時捷純電超跑Taycan（0.22Cd），廠家在風阻研發投入數千萬，由30余名經驗豐富的工程師和設計師組成聯合團隊，經十輪設計迭代，在位于重慶的亞洲最大風洞中心完成研發調試，最終0.21Cd的成績也確實完成了他們的目標，而且其百公里加速時間3.9s的性能也做到了與一眾超跑處于同一水平。

水滴邊沿曲線設計，造就超流暢車頂弧線 

公認已知風阻系數最低的物體是水滴。水滴邊沿弧線極致平滑，是造就其超低風阻系數的關鍵因素。被風修飾過的水滴，呈現出極致流暢的曲線之美。

先進的仿真計算機精確計算出最佳的空氣動力學夾角：25.9度前風窗傾角+16度尾窗頂夾角。在此基礎上，經驗豐富的智己設計師從極致平滑的水滴邊沿曲線獲得靈感，一筆繪制出曲率完美、極具美感的超流暢車頂弧線，這也是智己L7百萬曲線最精彩的部分。

智己L7秉承低趴、順暢的低風阻設計思路，運用極具未來感的一體化設計理念，用簡明的線條一筆勾勒出最純凈的曲線之美。俯沖車頭、超低機蓋、超低車身、超大風窗傾角和超流線溜背式設計連成一體，一氣呵成。 極致流暢的曲線為智己L7塑造了超跑般貼地飛行姿態。

空氣動力學部件功不可沒，同時兼具美感

智己L7嚴選空氣動力學部件，兼具設計美感與空氣動力學性能：主動式進氣格柵可根據行駛工況主動調整，以便在合適時機能達到最優風阻狀態。

空氣動力學輪轂通過為輪轂加裝空動套件進行優化，改善車輪附近的亂流。

空氣動力學尾燈與尾翼巧妙的融為一體，輕微上揚，引導氣流上揚，有效改善車輛尾部的紊流。

空氣動力學底護板采用全覆蓋式設計，而且細節設計源于高爾夫球表面氣動原理，擁有排布規則的氣動導流槽，行駛中有利于疏導氣流，起到引流增速的作用，可有有效提高整車底盤的空氣流速進而改善尾部渦流，提高整車背部壓力，減小阻力。

歷經十輪細節優化迭代，精益求精

團隊重點針對智己L7 15個關鍵部位做了全方位優化，先后經過十輪設計迭代，研發投入數千萬。在歷經多次試驗、循環論證、不斷打磨之后，風阻系數累計下降了30%，相當于從普通火車風阻（0.7Cd）下降到高鐵（0.48Cd），最終實現0.21Cd超低風阻。

智己L7的工程師為此共完成了5輪風洞試驗驗證，累計試驗時間超過150小時（EC6僅為16個小時）；近900次仿真計算，超過90萬核時（小鵬P7僅為20次，EC6僅為220次）。

此外，以下15個關鍵部位優化，也能發現這確實是一項大工程：

1.前大燈造型進行臺階優化，改善大燈區域至前翼子板邊緣的過渡，消除面差，以此改善車2.頭側面氣流分離的情況，風阻系數降低0.008Cd;

3.采用主動式進氣格柵，風阻系數降低0.016Cd；

4.對格柵造型及深度進行優化，降低格柵深度，風阻系數降低0.003Cd；

5.后視鏡內側面與三角窗平行或成“倒喇叭狀”，風阻系數降低0.003Cd；

6.外擴前翼子板和前輪眉，風阻系數降低0.003Cd；

7.前唇造型造型，向前延伸約25mm，風阻系數降低0.003Cd；

8.輪轂采用空氣動力學套件，風阻系數降低0.005Cd；

9.優化前保整體型面，更加順滑，風阻系數降低0.004Cd；

10.行李箱后邊界位置下降25mm，風阻系數降低0.003Cd；

11.尾翼造型延長約29mm，風阻系數降低0.004Cd；

12.優化底盤前護板，流經車底部分的氣流更加平滑，風阻系數優化0.010Cd；

13.優化底盤后護板，風阻系數優化0.004Cd;

14.加裝前輪阻風板，風阻系數優化0.012Cd;

15.加裝后輪阻風板，風阻系數優化0.004Cd;

16.后擴散器：通過優化后擴散器角度、X向后延伸，以此減少氣流在智己L7尾部形成的渦旋，風阻系數降低0.004Cd。

總結：電動車由于天生重心更低，而且沒有大尺寸發動機，車頭設計有更多發揮空間，因此可以做到低風阻系數，但是如果將設計美感和結構強度以及操控穩定性考慮進來，就是一個相當艱難的過程，智己L7能做到世界頂尖水準，可以看到工程師和設計師們確實發揮相當好的協同作用，大量零部件的優化，以及遠超行業的實驗驗證時長也保證了這一壯舉的達成。