2021成都車展正式啟幕。作為全球主流車企新品的西部首發主陣地、中國車市睛雨表，每屆成都車展都是各大車企爭相投放重磅新品的首選之地，也是開啟“金九銀十”傳統車市旺季的風向標。而在中國剛剛平息新一輪疫情，汽車行業面臨芯片危機的大背景下，本屆成都車展匯聚全球126家主流車企，展出1600余臺優質新車、整車，共揭幕首發車型70款，其中全球首發新車 23 款，全國首發新車30款。呈現一派欣欣向榮的景象。

中汽協數據顯示，今年1-7月，乘用車產銷分別完成1139.4萬輛和1156萬輛，同比分別增長20.1%和21.2%。需求端的高速回暖給中國汽車行業注入了更強動能，賦予中國汽車人迎接挑戰、克服時艱的強大信心。他們同心戮力，發揮經驗優勢和創意才華，為消費者帶來充滿想象力的展臺體驗、更多驚艷新產品，充分呼應了“樂駕不凡”的車展主題。

本次車展，網上車市&網新社專訪間邀請到了數十位車企高管與嘉賓，我們將與他們一同探討、展望車市的現在和未來！

以下是上汽智己公關總監田田的精彩訪談：

 網上車市&網新社：各位網友大家好，歡迎來到2021年網上車市成都車展的直播間，我們非常有幸請到了智己汽車公關總監田田，田總您好。

田田：您好。

網上車市&網新社：智己汽車可能對很多用戶來說，是一個比較陌生的品牌，你覺得智己汽車相比其他的品牌來說，有哪些自身的特點和優勢呢？

田田：智己汽車是一個全新的品牌，我們是上汽集團、阿里巴巴、張江高科聯合主辦的用戶科創型汽車公司，有著上汽集團數十年的汽車制造經驗、強大的供應鏈體系，與阿里巴巴、張江高科在技術、人才等方面的支持。這是我們強大的一個優勢。

我們在機制創新方面，首創“原石谷”用戶數據權益計劃。今天上午，我們在發布會上宣布了“原石谷”正式APP上線 ，這也意味著用戶數據權益計劃正式落地。在人工智能時代，用戶數據是讓我們的品牌、產品迭代進化的重要因素。比如智能駕駛方面，用戶每一公里的數據，都會帶給我們產品巨大的更新和調整，讓產品變得更好。

實際上，現在非常多的企業也有用到用戶數據，但由于沒有確權，用戶無法感知到數據的價值。智己汽車通過原石谷用戶數據權益計劃，對數據權益進行確權，給用戶更多的回饋，讓用戶知道數據是有價值的，這是特別重要的。

第三是產品的強大實力。首先是智能駕駛，我們目前在上海、蘇州、成都都做了實測，測試結果可以看到，智己汽車IM AD智能駕駛帶給人特別人性化的智駕體驗。當然這是在非常安全的前提下做的。我們希望能夠讓用戶能夠覺得，在漫長的行車過程中，駕駛體驗能變得更輕松一點。

在傳統性能方面，比如說我們0.21的風阻，3.9秒的百公里加速，這也是我們產品的強大實力。作為一個全新的科創企業，我相信隨著產品的不斷迭代，以及企業的不斷迭代，大家會發現智己汽車更多的優勢所在。

網上車市&網新社：前幾年我看到嵐圖等很多品牌一下冒出來了，你覺得基于傳統企業創立的新能源品牌能成功嗎？怎么看待這個現象呢？

田田：當然能成功。有一句話，我個人是非常喜歡的。只要路徑對了，往前小步的迭代跑就總會達到終點。

所以，目標是否正確是第一要素。這意味著我們要認清當下的這個時代，你走的路是不是對。為什么現在那么多傳統車企會來做這件事情，是因為這個時代不一樣了。汽車發展到現在有一百多年的歷史，但跟以前相比，已經完全不一樣。首先，電動化讓智能化變得有更多可能。因為電動化讓整個車的構造變得截然不同，智能化在（電動車）上面可以有很多的玩法。

另一方面，中國用戶也發生了變化。十多二十年前，大家更注重于溫飽，只要有一輛車就夠了。現在大家不僅要有車，還要有一輛好車、一輛有質感的車，精神層面的需求更高，審美更高，這是時代邏輯。我相信大家都看到這一點，所以才會涌現出新勢力，以及傳統車企紛紛入局。

傳統車企切入到這個市場有很大的機會。因為我們和新勢力之間的優勢點不一樣。我相信大家是站在同一個起跑線去做這個事情。不過做品牌也好、產品也好，首先產品力要夠強，這一點我們非常有信心。

網上車市&網新社：看了很多這種傳統企業的高端品牌，但是我的感覺可能就是一方面，要去以前的話，去上汽化，一種是留上汽化，然后把這個品牌推廣的話，讓大家認可他，他是上汽，但是也不是老的上汽，我覺得這個可能是公關和營銷層面非常困難的事，內部的話，怎么把這個品牌推廣呢？

田田：關于去上汽化和留上汽化這件事情，我們也經過了一些考慮，要去的是哪些東西，留下哪些東西，這個要首先分清楚。比如在傳播層面，在上汽角度而言，我們要傳播的就是背后的強大實力、多年的豐富經驗，我相信在其他車企里面，還是排名第一的。基于強大的實力，我們才能把產品做好。

至于說去上汽化，可能更多是上汽固有的概念、思想。實際上，上汽集團本身也在考慮年輕化發展。上汽集團現在除了推出智己汽車，還在智能駕駛、氫燃料等層面，包括一些新興領域，都做了相當大的投入。愿景、使命、價值觀都做了煥新播。

在品牌層面，智己汽車首先是獨立的品牌。其次，基于當下人們對美對藝術的追求，我們希望用一種更文藝的、更細膩的藝術理念去表達更加先進的、更加理性的一些技術，用這種方式把我們的品牌給樹立起來。

網上車市&網新社：智己不僅是新品牌，還是一個高端品牌。咱們怎么把智己汽車打造成一個高端？

田田：將科技和藝術結合，藝術賦予靈魂，數據賦予智能。你看了我們的車就知道，它的顏值讓人印象非常深刻，而車里科技化、智能化的座艙，以及智能駕駛技術，則會告訴大家：這款車不僅僅是只有顏值。

舉個例子，為什么智能和技術可以相結合？

我們最近在重慶風阻實驗室，實現了0.21的風阻系數，前面只有0.20Cd的奔馳EQS和0.208Cd的特斯拉Model S，水平全球前三。在40萬價位里智己L7的風阻系數是全球量產車中最低的。0.21風阻不是一種純理性的感受，它首先可以給你直觀的視覺感受，前擋風夾角的25.9度和后擋風夾角的16度，讓它變成非常完美的百萬級曲線，因此我們叫它“0.21Cd百萬曲線”。

接下來才會去說帶來的優勢在哪里？從續航里程，到風噪到整體操控的感受，帶來的消費者利益點，這是理性的技術層面的東西。把產品點從理性和感性的兩個角度去詮釋，這是我們非常重要的一種詮釋方式。

網上車市&網新社：以嵐圖為例，剛開始出來的時候，他們非常感性，但技術沒有占優勢，不如傳統廠商，只是講故事講得好。他們是一個用戶型企業，這是傳統企業需要學習的。相對于嵐圖，智己我們在用戶體驗上，有什么不同呢？

田田：去年12月25日，我們公司成立，當時我們股權就公布了，上汽集團占54%，張江和阿里各占18%，加起來是90%，另外10%是用戶數據權益計劃和核心員工持股計劃，其中用戶數據計劃是4.9%，員工持股是5.1%。從公司創立之初，我們是把用戶和員工放在同等重要性去考慮，這是我們用戶企業的基因。

第二，其他一些企業在用戶運營方面做得非常好，這一點我們要向他們學習。但是我們走的是更深入的一條路，我們希望你(用戶)，能成為我們智己的一分子，跟我們一起共創。

你開我們車越來越久，貢獻的數據越來越多，這個數據包括智能駕駛中間的數據，車里面的各種交互，甚至包括你日常的時候，跟我們品牌做的溝通。用戶把數據提供給我們，讓我們的產品和品牌變得更好，我就可以回饋給你相應的價值。

我們通過“原石”回饋用戶數據，用戶可通過原石兌換軟硬件的升級，包括服務等。這個是我們跟其他的用戶企業不太一樣的點。而且我們覺得以后企業都會走這一條路。

網上車市&網新社：回歸一下產品，L7已經公布了先行的價格，40.88萬，那么具體的量產上市的投放計劃是怎么樣的呢？

具體交付的事情，預計明年1季度交付。其實不光是L7這款，我們還有一款SUV LS7，預計在2022年第三季度上市。之后的話，基本上會以每年一輛新車的速度去規劃我們的產品。我們現在已經有未來至少5年的完整的產品規劃。

網上車市&網新社：智己汽車跟R汽車是什么關系？咱們在內部是如何進行差異化宣傳的呢？

田田：我想問一下，你看過兩款車嗎？

網上車市&網新社：我都看過。

田田：你的感受是什么呢？

網上車市&網新社：我覺得R汽車非常超前，L7更符合我對高端車的理解，所以我怎么給人解釋，R汽車和智己汽車有什么區別？內部怎么評判呢？

田田：如果從價位上來講，30萬以上價位是我們的，30萬以下價位是R汽車。如果從定位上來講，我們是高端豪華，他們是科技時尚。

最重要的是，我們的產品始終再不斷迭代更新中，是基于我們目前的已經有的2200個天使輪用戶的意見。聽取他們的反饋意見，進行調整。

網上車市&網新社：用戶也參與到我們的設計當中？

田田：對。我們大概已經做了一百多場活動，一場大概有30左右的人，包括d大部分是我們的用戶和對我們有興趣的人，很少量的一些媒體，他們在了解產品的同時，也給我們提了非常多的意見。

從上海車展到現在，我們基本上一周要做一兩次這樣的活動，讓我們的工程師跟用戶去進行閉門的溝通，聽聽他們的意見和想法，了解他們的需求，這樣在設計、工程的研發過程中，更加了解用戶需要什么東西。有機會的話，邀請你們去我們那邊，大家聊聊天，類似于前不久剛做的0.21Cd百萬曲線，后面還會做底盤調校、操控等等小型的互動交流，我們希望開放性的跟大家做更多的溝通。

網上車市&網新社：好的，期待廣州車展L7的實車。

田田：好的，謝謝。