前段時間，長城皮卡公布了2021年1-8月全球銷量數據，長城皮卡1-8月全球累計銷售146718臺，同比增長7%，大幅度領先其他品牌。作為目前中國皮卡市場唯一年銷量突破20萬輛的皮卡品牌，長城皮卡已連續23年獲得國內、出口銷量第一，全球累計用戶近200萬。

不過對于長城皮卡自身而言，市場銷量價值并非其關注的唯一重點，長城皮卡更看重的是技術和價值帶來的驅動力。通過持續保持技術領先優勢，構筑領跑其他品牌的壁壘，從而帶動行業整體不斷向上發展，促進市場不斷向外拓展，才是長城皮卡用來定義行業領導者身份的核心要素。

銷量持續增長，技術優勢奠定領導者地位

在中國皮卡市場中，長城皮卡是最無可爭議的領導者。其中，以高端乘用化品牌長城炮為例，其用兩年時間取得20萬臺銷量成績，再次刷新行業新紀錄。接下來，長城皮卡將向著連續24年蟬聯國內皮卡銷量、出口皮卡銷量第一的目標繼續邁進。

長城皮卡之所以能夠在過往二十多年當中一直保持強勢領先地位，與自身始終堅持的技術價值導向密切相關。長城皮卡在產品研發和技術應用方面始終處于行業前沿，多次打破行業固有常規采用新技術。長城皮卡的領導地位不僅體現在銷量上，更體現在技術領先帶動行業發展層面。

長城皮卡不是趨勢的跟隨者，而是行業的締造者

俗話說時勢造英雄，而在國產皮卡行業當中應當是英雄造時勢。并非行業發展環境成就了長城皮卡，而是長城皮卡創造了行業發展紅利，奠定了中國皮卡產品升級發展的基礎，通過自身技術優勢引導國產皮卡向著乘用化、高端化方向前進，長城炮火爆銷量成績背后反映出的正是長城皮卡領先于行業的技術儲備實力。

2019年，長城重慶智慧工廠投產，憑借不斷完善的長城汽車“11+5”全球化生產體系，以及涵蓋“七國十地”的全球化研發布局，使得長城炮擁有了堪比中高端乘用車的品質和面向全球市場的產品力。除了自身研發實力過硬外，國際一流的供應商體系同樣非常重要，博世、奧托立夫、博格華納、康迪泰克、大陸、采埃孚等國際一流廠商供貨均服務于長城皮卡。正是依靠強大的研發體系和超一流供應體系，長城皮卡成為了中國皮卡行業的風向標。

主導引入采埃孚8AT+TOD四驅，引領行業越級發展

長城皮卡是行業中最早使用采埃孚8AT變速箱、博格華納TOD四驅、L2級自動駕駛等先進技術的品牌，奠定了國產皮卡高端化、乘用化的發展方向。作為行業內第一個敢吃螃蟹的人，新技術的應用不單純為技術的領先，更體現了敢于對新技術應用的挑戰。

由于此前博格華納TOD四驅一直處于進口采購的模式，導致這一兼具城市和越野的四驅結構始終沒有應用在國產皮卡車型中。作為行業的領導者，長城汽車積極推動博格華納TOD四驅落地國產，并保證采購生產線50%產能，這才促使博格華納TOD四驅的國產化。

TOD四驅的國產化也帶動皮卡市場的四驅結構迎來行業性升級，其中在近兩年的國產新車中多款高端旗艦級皮卡也紛紛采用該類四驅系統。對于用戶而言，在傳統分時四驅的結構上也迎來新選擇，降低了通行惡劣路況的操控難度，讓車輛的性能特點能夠得到充分展示。

除了TOD四驅帶來的行業技術升級，長城皮卡對于采埃孚8AT變速箱技術的應用在行業中的影響更為深遠，帶領皮卡自動擋車型由6AT時代跨入8AT時代，并且還不受制于車輛燃料類型的限制。

長城炮是首款柴汽油車型均搭載8AT變速箱的皮卡，賦予車輛的減速比范圍更寬廣，車輛的駕駛平順性和發動機的傳動效率更高，以及更加出眾的燃油經濟性。同時，長城炮柴油8AT自動擋皮卡的推出，也突破了柴油版車型變速箱扭矩負載大的難題，為8AT變速箱在行業中的應用探索出道路。

值得進行強調的是，繼長城炮8AT自動擋皮卡上市后，市場中又迎來5款具備8AT變速箱的皮卡，并且在未來還將會有多款匹配8AT變速箱的皮卡即將上市。

L2級別自動駕駛和多連桿后懸，描繪乘用化標志

此外，率先應用L2級別自動駕駛和多連桿后懸的應用也是長城皮卡技術領先優勢的體現。在長城炮上市之前，皮卡的輔助駕駛系統僅局限在定速巡航功能，長城炮上市之后將國產皮卡駕駛輔助系統提升至乘用車同等水平，并確立了L2級別自動駕駛是皮卡乘用化、高端化的標志之一。

長城炮五連桿后懸的應用在全球皮卡行業內都具有領先性，這一技術的應用使得皮卡乘用化水平大幅度提升，讓皮卡既具備SUV的舒適屬性又綜合了越野車的硬派屬性，成為國產皮卡乘用化的又一重要標志。不少皮卡品牌看到長城炮的成功后，已經將多連桿后懸納入了下一階段產品計劃當中，因此可以說長城皮卡不僅領先于當下，更領先于未來，國產皮卡行業發展進步過程中將始終處于長城皮卡追隨者的位置。

寫在最后

通過技術領先優勢打破市場桎梏和行業發展天花板，才是最能體現長城皮卡領導者地位的核心要素，銷量背后所反映出的品牌之于行業的貢獻與創造力才是真正的領導力，在面對改變世界還是被世界改變這個問題時，長城皮卡給出的答案始終是改變世界、創造規則，而不是做趨勢的跟隨者。