什么人才能有資格稱之為忠實粉絲？有人說至少是要買三件產品以上才行。我對馬自達相信是符合這個標準的，自家里第一輛車-海馬的323開始，后續家里又買了一輛進口的馬自達5，以及自己買了一輛長馬的昂克賽拉。盡管三輛車的制造地并不相同，但這三輛車都有著馬自達多年來所貫徹的精髓-操控，或者用了一個更準確的說法-人馬一體。

因此，當我聽到馬自達即將推出一款純電SUV時，不禁產生了極大的興趣與好奇。畢竟，在我所體驗過的那么多電動車中，小鵬、榮威、奧迪等等，還沒有一輛車能和操控扯上一點關系。我很好奇，在這2000多公里的綠色海岸行中，身為純電SUV的CX-30 EV真的體驗得到上“人馬一體”四個字嗎？

都知道馬自達的操控好，卻不知道馬自達的操控好的不一般

說起馬自達大家都能聯想到操控好，但只有馬自達粉絲和資深車主才知道馬自達的操控好的不一般。不像寶馬、ALFA這類歐洲品牌，馬自達的操控不止是底盤扎實、指哪打哪，這類與舒適性完全相反的運動性。馬自達的操控更偏向于“好開”，底盤的回饋、油門的跟腳這些駕駛感受才是馬自達的操控體現。例如，我家老323的底盤是幾十年前的設計，也是平平無奇的前驅車，但是山路上總能給你一種車尾先走的感覺。

馬自達的操控更偏向感受，而非某種硬性指標。我悲觀地認為CX-30 EV達不到這種高度。

好在，我的悲觀只是一次臆想。

2000多公里的海岸行中不乏雁蕩山這類的山路，而CX-30 EV這輛純電SUV總能給我不小的驚喜。我將分為動力、制動、底盤和避震四個部分，為大家細致地講講的CX-30 EV的“人馬一體”是什么感受。

動力-線性輕快

看到小標題可能很多人要吐槽一句，電動車的動力線性不是廢話嘛！還用著說?其實不然，雖然電機本身輸出是完全線性的，但是駕駛者的感受會因為電機扭矩瞬間釋放的關系，實際感受并不線性，反而會有一種背后給人打了一拳的感覺。電機想要做到真正的駕駛感受線性，需要一定深入的調教。恰好，調教是馬自達的看家本領。

一旦踩上油門，你會發現CX-30 EV的起步很像創馳藍天的自吸燃油機，加速很細膩、很自然、很輕快，似乎動力輸出的曲線與人體最佳動力曲線是完全一樣的。當你再踩油門的時候，又能感覺到CX-30 EV動力儲備是比較充沛的，218馬力是國內在售車型中動力最大的一輛馬自達，實實在在百公里加速8秒多的速度感。可以說，CX-30 EV在保持了電動車在加速和動力上的優勢外，兼顧了車主的駕駛體驗。

制動-均衡穩當

電動車的剎車往往比較難做，一方面是電機的加速響應要比燃油機快得多，相匹配的剎車也應該要有足夠的前端剎車力，不然加速夠快、剎車力不從心也很難受。另一方面是能量回收得足夠細膩，回收的力度太大會有不爽的拖拽感，回收的力度太小就對續航沒什么幫助，是一個難以平衡的選擇。

CX-30 EV的剎車就很能體現馬自達的調教功底，首先，剎車力是完全充足的，能夠匹配得上218馬力。剎車的腳感也足夠細膩，雖然外面看不出來剎車片是什么材質，但是能感受到剎車片摩擦起來的阻尼剛剛好。CX-30 EV的能量回收分成了三擋，前兩檔幾乎感受不到什么能量回收介入。最重一檔的回收力度剛剛好，在駕駛者剛松油門的那一下，回收力度不會突然加大，而是像人踩剎車一樣慢慢地漸入。在我所體驗過的電動車中，包括特斯拉MODLE3 在內，CX-30 EV的能量回收是讓人感受最舒服的。而且這種舒適的能量回收并不是犧牲續航換來的，能量回收最多為CX-30 EV提供90KM的里程。

底盤-側傾柔和

本身SUV的底盤調教相對轎車來說差了一點，而且純電SUV經常會因為電池布局不得當，重心過高的缺陷被進一步放大，側傾會特別明顯。尤其對于15萬-25萬的非豪華純電SUV來說，由于缺少底盤調教的經驗，這個價位幾乎找不到底盤能打的車。

相比之下，CX-30 EV的底盤之優秀實在難能可貴。其底盤設計并不直接沿用燃油版的CX-30，而是針對電池布局進行全新設計。在不增加離地間隙的前提下，電池包被安排在了地板下面。這么做的好處是一方面不占用車內空間，另一方面大幅降低了車輛重心。雖然CX-30 EV是一輛SUV，但是開著它在山路游走轉彎的時候，其抗側傾表現可以媲美轎車。在連續轉彎的時候，能感受重心轉移地非常柔和，沒有一絲強烈的晃動感，用“行云流水”來形容一點都沒有問題，是最能體現“人馬一體”的方面。

避震-回彈舒適

相比同級的燃油車而言，純電車會因為車重大幅增加的關系，對避震性能的要求更高。在這一點上，CX-30 EV的避震性能完全夠格，1.6噸左右的車經過一些大坑洼時，能夠絕大部分過濾掉較大的震動。對于一些較為細小的碎石坑洼路面，CX-30 EV也能夠充分過濾干凈。

我對CX-30 EV的避震最滿意的地方在于回彈，馬自達原廠的避震調教向來都是比較適中的。既沒有寶馬那種特硬、特脆的感覺，也沒有豐田、日產那種0.5倍過度慢放的感覺。回彈的阻尼感就像是吸收適中的海綿一樣，細膩、柔和且舒適。就家用車的需求而言，我認為CX-30 EV的避震回彈尺度把握得剛剛好。

人馬一體再次進階，CX-30 EV仍然是一款讓人喜歡的馬自達

動力的輕快、制動的均衡、底盤的柔和、避震的舒適，各個方面的精心調教構成了CX-30 EV的“人馬一體”。CX-30 EV避開了純電動車容易犯的各個缺陷，盡可能還原了燃油車的駕駛感受。讓你感受到什么是真正的“好開”，什么是真正的“人馬一體”。在我這位忠實粉絲眼里，即使在電動機領域，通過CX-30 EV也能感受到馬自達所帶來的駕乘愉悅。